Tag Archive: 日本

Apr 10

小摺瀨戶內跳島東遊記~Day 1 艦娘‧安芸灘海道

去日本踩車,瀨戶內海是其中一個熱門地點,而島波海道更是當中熱點。有人會在大阪或廣島出發,搭JR到尾道。我們捨易取「煩」,在廣島沒有坐火車,而是踩去尾道。為踩而踩有點悶,旅行當然要看風景,竟然給我找到兩個有趣的地方——吳市及安芸灘海道。 從廣島去尾道約110Km,一日踩哂有點操勞,於是在竹原過一晚。規劃時才認識一個城市——吳,在地圖上看到兩個醒目的地標:大和號博物館及海上自衛隊吳史料館,為甚麼這個地方會與帝國海軍拉上關係?瀨戶內海得天獨厚,從坂本龍馬到二戰時孕藏了日本史上不少海軍的足迹,而吳市則因地利,成為二戰時帝國海軍的基地,亦因此遭遇戰火的蹂躪。 這些歷史太沉重了,吳市現今仍是海上自衛隊的基地,往事則化為兩個博物館,而博物館竟成為艦娘聖地,僅「艦娘聖地」這個稱謂,已足以吸引我靠着海邊踩。 從廣島往吳市約27Km,我們八時在酒店大門集合,第一站是原爆紀念館,八時許的圓頂屋外已有不少遊客,要找一個少點人的位置都有些難度。拍完招牌出發照後,便正式開始九日瀨戶內之旅。 離開市區永遠最麻煩,若無GPS帶路,幾乎肯定要在大路上與四個轆同行。穿過還未開門的商店街,反襯昨夜的喧鬧,此刻更顯寧靜。偶爾在巷弄逆行,司機習以為常,皆因當地把單車看作生活一部分、代步的工具,逆行甚至在行人路上踩亦是容許的,當然要守一些基本的規矩,如在行人路上不能響銨等。 依着猿猴川踩,這段車路較窄,而旁邊人迹稀疏的行人路便變成單車徑,更可以順着行人路過仁保橋,去到猿猴川的另一邊。過橋後為了避開交通繁忙的164號縣道,特意兜去後街,依着火車線踩,這段路似是學生上學、主婦買餸的小路,所以特別少車,不過有一個位在google street view看不到有幾級樓梯,要抬車落。 去到海田市駅,理應駁回31號國道,但可以避的都會盡量避,在國道旁有不少町,路雖然非常窄及曲折,但勝在少車,況且可以近距離看當地社區,恍如進入日劇場景,特別是一些細小的車站旁,主婦踩着菜籃車在身邊經過,感覺特別有趣。 小路終有踩完的一刻,在平交道等待吳線的區間火車駛過,之後駁回31號國道。之前看過一本書指,由於這一帶是軍事重地,所以二戰時期火車經過時要拉下窗簾,防止軍事機密外洩,現今當然沒有這些限制,否則如何欣賞明媚的瀨戶內風光? 這段路還有一個特色——隧道多,日本在道路規劃時很注意各類使用者的權益,今日經過的所有隧道,旁邊必有一條足以讓行人步行、單車駛過的路徑,稍高於馬路,多有欄杆分隔,所以過隧道時雖然四個轆的回音隆隆,但其實甚安全。然而過第一條隧道時,又突顯GPS的弱點。由於要在入隧道前一段距離提早剷上行人路,在劃線時已特別加了smart point,但GPS有約80米的誤差(時差?),領頭的C過了這個位時才顯示該smart point,那刻停下來更危險,惟有硬着頭皮衝過去。吸取教訓,以後過隧道便及時上行人路,舒舒服服踩過去。 在眾多隧道中,有兩條較值得一提,其中一條是在吳市前。魚見山隧道於昭和22年(1947年)落成,其前身的設計,是深藏山中的兵工廠,但未投入使用便已戰敗,當局因利成便改為隊道通車。這些資料都是無意中在日本車友的blog中看到片言隻語(不懂看日文,只是靠三三兩兩的漢字估出來的),算是單車旅行的意外穫益。 上午11時許便見到吳史料館外的招牌——大大隻的潛水艇,小摺泊埋去,大小差距,畫面有趣。與史料館一街之隔的大和號博物館,亦有一隻迷你潛艇,似是搜救、科研的深水潛艇。博物館外圍有些大和號物品,估計精品都在館內,雖然停了約45分鐘,但沒有入內參觀,有點空手入寶山的感覺,有機會要再去,花大半日慢慢看。 離開博物館已差不多12時,於是放飯。在一條懶洋洋、半個路面挖起的商店街旁,找到一間很地道的食堂,其平實的櫥窗展示平實的丼物,估計不會太差,於是將車鎖在門外大街。我們八人佔了兩張方桌,手指指的點了飯不久,陸陸續續有不少當地人到達,那時已是近12時半,幸好行快一步,毋須等位。 離開吳市,會經過另一條很特別的隧道——休山新道,隧道不短,起初規劃還未知道有行人單車專用路時,還有點擔心,現在很放心,這條專用路實在太舒適:一、路面寬闊,足以讓四個轆通過;二、專用路不但有欄杆分隔車路,更有半透明屏幕從頂到底將兩邊完全分離,相隔若干距離有一道安全門,應是作緊急救急之用。在如此環境下踩車,一言以蔽之,爽!有一點要特別留意,這條專用路不是在隧道前十多米才剷上去,而是在幾百米前、還未轉彎上斜時,便要過對面行人路,否則去到隧道前才發現專用路會在橫跨五條行車線的對面時,那刻想轉線相信會很狼狽。 沿着185號國道踩,再通過第二條隧道後,安芸灘大橋便在眼前。從隧道出口到大橋前是一條很爽很爽的下斜路,但切記要在上橋前及早剷上對面行人路,否則要與四個轆齊齊上到收費站,才可以重回行人單車路過橋。 很多人去瀨戶內海踩單車,首選當然是島波海道,但安芸灘海道似是後起之秀,近年漸受車友關注。絕大部分人是踩完島波海道後,在今治搭船往岡村島(這班船會經過大三島),從東往西走,去到下蒲刈島,然後原路回今治。這種主流的路線不是不好,但與我們從西往東走的方向不合,而且要走回頭路,時間上不化算。 從日本車友的Blog看到安芸灘大橋可以踩車,算是解決了第一個問題,但如何離開?去今治不順路,不考慮!從安芸灘大橋撤,走回頭路,不考慮!瀨戶內海小島繁多,故應該有船穿梭島嶼間,上網找一找,果然有船從大崎下島往竹原,若然時間充裕,可以先往大崎上島,從南往北踩,再搭船從大崎上島往竹原。於是一條從西往東走、逐個島踩、又不踩回頭路的路線便成型了。另,據資料顯示,安芸灘海道將來會有橋連貫大崎上、下島,更進取的是以橋連接岡村島、小大下島、大下島,直達大三島,若然成事,便可連貫安芸灘海道及島波海道。 第一次踩單車過橋,有如劉姥姥入大觀園,當然興奮莫名,不時停下來拍照。諸海道的各條橋樑有一個共通點──建在高點,所以每次上落橋都到爬上山坡,間中橋面還會有些坡幅,所以有些地方不似是適合初學者踩的。 過了安芸灘大橋,是一條長長的落斜路,到達下蒲刈島,拐一個彎,回頭從另一個角度看大橋,以一排排安躺在海灣的蠔架襯着,煞是好看。依着海岸線踩,終於見到一處有較多建築的社區,規劃時曾經但人迹仍是稀少,眼前是蒲刈大橋。 從水平面踩一個頗急的8字彎,上到蒲刈大橋,甚是氣喘。過橋後上蒲刈島第一景點,竟是位於橋頭的農產品店,嚴格而言是一個觀光綜合所,除了有一些地道農產品外,還有廁所汽水機等,可以補給,而其向南一片遼闊的瀨戶內海,眺望諸島點綴。 從橋頭滑下海邊,沿着島南岸疾馳,除了偶爾一、兩輛車駛過,有時以為島上只有我們八人而已。途中經過一個石礦場,削去半邉山壁,山體外露,但空氣不似太混濁,不知石礦場是否已荒廢了。經過一個分岔路,是往島北另一個較旺的社區,但我們仍是跟着地上的蔚藍色指示線,不論安芸灘海道,又抑或是道波海道,如果出發前沒有任何規劃,還可以依從島上清晰的指示,如漆在路上的藍線走,大致上不會走錯的。踩了一段平坦的海邊,開始逐漸上斜,穿過一條畫了島上特產橘子的隧道,之後在海岸邊又上又落,再經過另一條隧島,豐島大橋便在眼前。 經過長長的落斜路,今趟在島北走,經過一些小小的漁港,終於見到豐島一個相對大一點的社區,那時豐濱大橋便在眼前,又一次在水平線踩了一個斜斜的髮夾彎上橋,過去大崎下島,那一刻已是下午4時。 由於要搭下午5時20分的船往竹原,所以下午的行程是有時限的。離開豐濱大橋後,在大崎下島北岸疾走,去到往岡村島的分岔口時,已是下午4時29分。討論片刻,決定放棄去岡村島,甚至下島的重點御手洗亦臨門而不能入,現今回想,扼腕嘆息。 雖然去不到岡村島,但C指橋上有一個廣島與愛媛縣的分界線, 揣度應有時間可以去看一看,怎知上到橋面卻看不到任何指示,無奈時間有限惟有抱着失望的心情,在種滿橙的山坡旁拍完照後便直往碼頭。在碼頭遠眺岡村島,才知道與下島之間是有三條橋,我們只是去到第二條的中瀨戶大橋,但縣分界是在第三條的岡村大橋,唉!大意失魂,發現時已回天乏力。 大意失魂的事還未完,我們約4時45分到達碼頭,如廁的如廁,血拼的血拼,買票的竟哎吔一聲,與售票大嬸一輪雞同鴨講後,方發現去錯碼頭。從平羅橋下來,見到這個偌大甚具規模的大長港碼頭,不疑有他,原來我們去竹原的大長港碼頭,卻是另一個很「街坊」的碼頭,幸好兩者甚近,立即八騎狂奔,5時正到達碼頭,立即分頭行事,摺車入袋上船,另有兩人去㩒機買票。 船準時開出,入了袋的單車放在船艉露天位置,用彈弓繩綁在一起,以防浪大弄致東歪西倒。船分兩層(嚴格而言,船艏位置較船艉低三、四級樓梯),內有暖氣,乘客不少,貌似是在下島工作,本州居住,而且船在上島靠停時,亦有不少人上落,但我已不大清楚,因為船艙實在太暖人太累,去了找周公。Bikemap的路線記錄終點在海上,原因是GPS與機主一樣──無電。 抵達竹原碼頭時天已全黑,裝好車燈便往竹原市出發,車程約五分鐘,要留意的是須在紅綠燈位過對面行人路,然後穿過橋底,在後街直往火車站,如跟車路踩,會多踩一段上橋路,兼未能最快到達酒店。 酒店就在火車站對面,是出發前預訂的,店方要求單車不能上房,惟有將車全放於大堂。安頓行裝後去祭五臟,發現竟下雨了,幸好快一步到埗,否則會變為落湯雞。打着酒店借來的傘,跟着手機的指示,去已打烊的商店街找飯食,食肆有開但要預先訂位,在商店街一隅見到一間有不少人光顧的燒烤店,又凍又濕下當然不會再挑剔。 飯後仍下着雨,告別熱情的店東後,K與Y去買消夜,其他人回酒店休息。希望明天是一個晴朗的一天。

Mar 30

小摺瀨戶內跳島東遊記~Day 0 嚴島熱身

從香港往廣島,首次搭乘香港快運,沒有延誤,單車亦沒有損傷,大致感覺良好。拿取行李後,發覺廣島機場不是太大,卻有一點對車友很暖心──在落車處竟有一個專為單車而設的小角落,內有簡單的設備,可以簡單維修打氣,又有更衣室,這令我對這地方有好感。 從機場到市中心是搭巴士,售票全自動,事前已找資料,所以不難處理。我們八人分工,排隊的排隊,買票的買票,搵食的便幫襯售票機旁便利店的去搵食。巴士準時到達,職員幫手放好行李,滿座即開,約45分鐘後便到達廣島JR站。 廣島有多間東橫Inn,選這一間有兩個原因:靠近市中心,方便逛街搵食。酒店有車接送往返機場巴落車的JR站。酒店車只是一輛普通四座位私家車,司機見到我們人馬沓沓,立即致電酒店招救兵,多走兩轉送我們到酒店,服務態度值得一讚。 安頓後去祭五臟,酒店附近一條街全是酒吧風俗店,愈夜愈旺,有酒食自然有嘢食,但我們的目標很清晰──食雞翼。出發前看台灣新聞,見到「世界的山將」在台開分店,段稿寫得好吸引,巧合T及C去神戶時也食過翻尋味,剛巧有一間分店在酒店附近,當然要齊齊去叫雞~~翼喇!食過真的好正,佐酒更是一流。飯後各自逛街食消夜,預備明天的行程。 在行程規劃上,預留一日時間留在廣島,一來擔心飛機會有延誤(上次西班牙之旅便是一個深刻教訓),二來若單車在運輸途中有損壞,還有一日時間找當地店舖維修,三來可以逛逛廣島。今趟飛機無延誤,單車亦如以往無損傷,故今日的行程便只是閒逛廣島,目的地是不遠的嚴島。 今日當是熱身,讓大家熟習日本的路面程況,從廣島往嚴島,單程約23Km,大約是沙田往大美督的距離。既然是熱身,所以毋須太早出發,八時才在酒店大門集合。出發前例行設定GPS,立即發現問題,我與C怎樣設定都無法打開預先劃好的路線,心中大叫不妙,之後9日怎麼辦?幸好我倆都有帶備舊機,惟有暫時解決當前的情況。中午食飯時透過fb向求救,職員一如既往很快回覆,其原文如下: 您好,麻煩請將X5和手機連線,然後即可按下開始,手機之後再關閉熱點分享即可,下一版本軟體會改善此狀況,非常抱歉! 一切謎底解開了,原來新款機雖可wifi連線,事前貌似將路線下載,但原來要用時還是要將GPS連線上網,這不似舊款般直接下載在機內,點開即用。相信這個小臭蟲會很快解決,而其客服始終如一的令人讚好──快捷、有效。 首個半天的行程,當然是悠悠閒閒的慢踩,選路時亦特意揀靠近海邊的路線,一來車較少,二來這裏有單車徑。人少車少,再加上單車徑,早上前段踩得好爽,間中在便利店小休補給,初嘗很罪惡的奶油麵包。這段路另一個特色是,嚴格地說瀨戶內海已在眼前,若仔細地分,在我們左邊的是廣島灣,途中有大大小小的河川匯集其中,所以我們不時要踩上稍高一點的橋,雖有點吃力,但遼闊的廣島灣盡收眼簾。 如果所有路段如此舒服就太單調了,即使想舒服亦不能如願。去到廿日市(即是嚴島所在處)終於要駁回交通繁忙的國道2號,人多車更多,我們收拾心情,認真一點應付路面情況,這時又一次認識當地人對單車的友善忍讓。話說去到一個國道2號匯合處時,我們需要由右邊快線轉入左邊慢線,當時絡繹不絕的車龍竟然慢駛,讓我們可以順利轉線,過程中亦沒有響號,這種駕駛態度,香港罕見。 我們約11時到達宮島碼頭,剛好趕上11:10開的渡輪,單車毋須摺疊,可直接推上船,因為要另外買票,人收180円,單車則100円,可以去程買來回票,毋須回程再去排隊買票。渡輪分兩層,上層是載客,下層則是泊車,我們的單車便是全泊在下層,因為要顧車,所以齊齊在下層食西北風,幸好船程只有約10分鐘,又陽光璀璨,所以不算太難受。 搭這渡輪建議站在右舷,因為在去程時渡輪會在嚴島鳥居外緩緩經過,讓乘客可以從另一個角度看這個世遺。 船抵埗後我們推車離開時,一班學生預備上船,後來在島上不同角落,均遇到大群學生,相信這裏是日本學生一個熱門旅行地點。嚴島學生多,遊客多,饞嘴的鹿更多,牠們不會被動地等遊人餵飼,更會主動出擊,而且毫不揀飲擇食,K在便利店買了一包奶油麵包,還未開封已被餓鹿連袋叼走。我們企定定拍集體照時,更成為鹿群圍攻的目標,放在車頭袋外側的膠袋、地圖全不能幸免。其後我還見到有鹿咬嚼掃帚的竹支,這令我聯想後來一單新聞,雖然這或許是一個極端的例子,但人與動物的互動務必謹慎。 我們抵埗時,剛好是潮退將潮漲之際,雖不能去到鳥居下,但已是很靠近了。抬車落泥灘推,愛車與鳥居的合照,比人入鏡更重要,因為人隨時可以再去,但要再踩車去嚴島的機會似乎不太大了。由於推着車,所以沒有入神社,只是遠眺人潮不絕的舞台,及在西迴廊外拍照。之後回商店街食午飯,C出發前已找了一間食蠔專門店,看見店外的人龍便知道沒有去錯。我與妻又食又拎,飯後買了店舖的蠔醬漬物,邊個講踩單旅行不可以血拼,特別是在日本踩車? 飯後自由時間,我與妻回到鳥居看,發現鳥居已在水中央,所以時機是很重要的,雖然是有潮夕表可供參考,但踩車的可變因素太多了,怎可能控制得一成不變?在嚴島停留了約三小時,我們搭14:25的船回程。 秉持不走回頭路的原則,回程全走國道2號,完全感受一個人口密集,路窄車多的狀況。我們閒話少說,耷低頭密密踩,只是在便利店小休,約16:30去到廣島和平紀念公園,這裏亦是其中一個世遺。這裏亦有不少學生參觀憑弔,相對嚴島鳥居,學生在原爆圓頂屋前收起了嬉皮笑臉,嚴肅地聽導賞員講解。 從和平紀念公園回酒店,只是十多分鐘車程,安頓後食一個早早的晚飯,然後是自由活動,我與妻去百貨公司睇酒,又去昨晚食飯那條街的酒舖,目標是一些香港買不到的地酒,盡可能是在地的酒造、在地的純米酒,結果收穫甚豐,掃了8支。為甚麼會如此大膽,未正式出發便盡情血拼,因為我們速~遞~行~李! 秉持不走回頭路的原則,今次抵達大阪後,不會再回廣島,所以大喼、紙箱等大件行李及不會用的衣履,加上今日的戰利品,全入箱託運,詳細可以看上一篇文章。我們寄了兩個喼,收2808円,相對逾萬圓的JR車票,託運極具優勢,慳錢慳時間。 收拾行裝,更要收拾心情,預備明日開始的9天瀨戶內跳島之旅。

Mar 20

小摺瀨戶內跳島東遊記 ~衣食住行

衣 每次單車旅行,都會很關心天氣,早在四月已做功課,上日本氣象廳找過去三年的資料,以供各位隊友參考。資料顯示,過去三年氣溫普遍是攝氏十多度,有一年較極端,只得八、九度,其實只要不下雨,踩車涼快一點更舒服。這三年我們踩車的時間有幾天下了點雨,幸好雨勢似是不大。出發前兩日,氣象廳預測起初幾日會較凍,但愈往東踩,會愈和暖,好消息! 11月出埠,禦寒衣物少不了,西班牙那件救命的貼身保溫衣當然要帶,今次不但帶了神 之羽絨(即係件無領背心),連長袖亦帶來,有備無患。踩車當然不能行裝衣履太多,帶得多踩得辛苦,所有衫褲都只是最基本的,預備每晚洗滌,日本的酒店在這方面的設施完全毋須擔心。 既然知道之前幾年都有落雨,雨具當然要預備,我與妻仍是當年在東海道買的便利雨衣,那麼多年仍未爛,品質可算不俗,但估不到除了遮風擋雨外,原來便利雨衣還有其他用途,一物可多用,真抵。 食 與台灣踩車一樣,食這方面最大的問題是怎樣分配時間,進食最多的美食。朝朝有飯落肚已是正常的程序,午餐都會盡量光顧一些地道的食肆,晚餐當然找旅館附近的在地餐廳。始終認為旅行中,除了眼看的風景、血併的手信、感受的人情外,還有進食的佳餚,全都是組成往後回憶一趟旅行的一部分,無必要餐餐食便利店,當然世事無絕對。 日本的便利店,不但乾淨,貨品種類之多(但應該都是沒有一卷卷的廁紙買),更令人印象深刻,特別是熟食。熟食又分為熱與凍,對我這些飯桶,對着一個個不同類型的飯糰已是目不暇給,而麵包的選項更是精采,其中一款奶油包,一袋四個,豬仔包內是一大攤軟冧冧的牛油,食落罪惡但好味,一人一袋途中隨時可以食一個補充體力。除了飯糰及麵包外,其熱辣辣的蒸包亦可一試。若然下榻的地方附近沒有超市,每日踩完車後不可或缺的鮮奶便可在便利店買,每晚的消夜布甸甜品更是重要。之前看過一本書,介紹日本7-11的運作,這本書甚精采,看完對7-11更是佩服。 住 不同台灣、西班牙踩到邊住到邊(嚴格地說,出發已有目標住宿點,只是毋須預訂),日本踩車要預訂所有下榻地點,特別今次有八人之多,恐即場找酒店會麻煩。除了人多,語言不通亦是一個考慮因素,在台灣可以在早上出發前打電話查詢當晚目標旅館有沒有空房,而西班牙沿途配套太好,相信找旅館應無問題(當然亦有例外),如果我們可以操流利日語,亦可嘗試打電話去問,甚至當日才在網上訂房,但我們沒有這樣嘗試。 我們大部分是入住東橫Inn,沿途亦是首選東橫Inn,除非該地沒有分店,又或客滿,才會再找其他酒店。入住同一集團有實際需要,亦有意外好處。最初我們只是在廣島及大阪選住同一集團的酒店,主要是方便將廣島的行李送往大阪,希望同一集團酒店會較容易處理(原來真是有用的)。之後因為遺漏了一些雜物在其中一個住宿點,要由速遞送回,同一集團的酒店在溝通、轉遞上亦較方便,這是意外的得益。 今次途中曾住Airbnb的民宿,是一棟兩層的民宿,我們八人包起。第一次住Airbnb,大致上感覺良好,連神 都認為可以一住。如果租不到目標酒店,而且人又多,可以考慮Airbnb。 商務酒店的特色,就是沒有特色,各分店都是規格一樣,不大但乾淨的房間,收費劃一的洗衫乾衣機,有飯落肚的早餐,對一個在每間酒店不會住超過12小時的旅客而言,這已足夠了。另外,我們的單車都可以上房,當然入酒店前要摺疊,入鄉隨俗,無謂好似某國人般以我為中心,不理他人的規舉與容忍。 行 單車還是之前的單車,沒有變,亦沒有大改,只是妻的愛車在出發前幾個月換了波線、剎車線、內變幾個齒輪,令轉波更暢順。其實今次神 隨團出發,已如食了定心丹般安心。 用了四年有多的GPS終於退役了,取而代之是同公司新一代GPS,新款顯示屏較舊的大,而且是彩色的,還可拍短片,各項硬件都有改善,但在使用上有些不便。首先,新款可以WiFi及插電話卡連線,直接下載事前劃好的路線,但大前題是要上到網,這個問題在廣島首日熱身時發現,幸好很快知道解決的方法。其次,舊款在轉彎、智慧景點等到達前會在適當距離以三截箭嘴顯示通知,但新款卻取消了這個箭嘴,改以直接距離倒數,我主觀認為舊款以箭嘴顯示較直接,用數字卻有點困難。第三,GPS有誤差是難以避免的,新款的誤差已較舊款的縮窄至約80米,但這80米在市內巷弄卻極為明顯,甚至會令人錯過轉彎位置,這亦是用距離倒數彎位、智慧景點,不及以箭嘴顯示的原因。新款在電池續航力上大有改善,足以踩完十多小時。至於其智慧拍攝功能,我沒有用過,無得評論。 小摺出遊,當然要善用其長處──隨時可以上公共交通工具。在規劃時已知道會搭火車及渡輪,所以已預備了車袋,又是這一句:入鄉隨俗守規矩。火車之前已搭過,新鮮感不大,唯一是搭區間車有些特別。搭船就有趣,三次搭船三種感覺,帶住單車搭船可以那麼有趣,意外收穫。 之前踩旧東海道,由東京往大阪京都,踩完後搭火車回東京,只因行李仍在東京。今次不再走回頭路了,除了沿途所需的衣履等,其他如行李匧等則從廣島透過速遞送往大阪。速遞手續很簡單,只需向酒店前枱索取速遞公司的表格,填寫相關資料(可參考這篇文章)。有兩點之前看資料時並不清楚,第一、收費是以行李的長闊高計算,酒店職員拿着一把上面只有多段不同顏色的軟尺,量度行李的尺寸,不同顏色有不同的收費,完全沒有理會行李的重量;第二、速遞公司最多保管行李6、7日,所以好似我們要9日後才在大阪收行李,是行不通的,幸好廣島的酒店通融,遲一日才叫速遞公司收行李,同時通知大阪的酒店,代為保管行李一日,問題才得以解決。 今趟旅行,大大見識日本速遞的威力。途中曾兩次遺漏物品在酒店,都是靠速遞送回;速遞亦可以填補踩車有限的行李空間,只要將途中的手信用速遞送到終點的酒店,這不但可以減輕隨身行李的重量,馬鞍袋可騰出更多空間繼續血拼,呵呵呵,想起都令人興奮。 日本是一個對單車極友善的地方,司機很多時都會極禮讓,加上很多地段都容許單車逆線行走,所以沿途踩得極舒服,但這並不代表可以橫衝亂過,踩行人路時不可對途人響安,撞傷行人後果嚴重。單車在日本甚普遍,並不是如香港般僅假日休閒運動之用,而是生活必須——湊仔上學、街市買餸、往返火車站等等,全是生活一部分,正由於時時踩、日日用,出意外的機會自然多,法庭判罰亦可能極重。在大阪單車舖看到宣傳單張,發現日本部分地方已強制踩單車要買保險,這亦成為一門大生意,甚至有相關的議會,提供資訊。我不是說我們都要買保險(若可以有旅客版的,我不介意買),而是在這個單車友善的地方亦要提高警覺,不能鬆懈。

Mar 19

小摺瀨戶內跳島東遊記

踩車旅行,是會上癮的,特別是一些對單車友善的地方。日本踩車,並非首次,幾年前曾踩東海道,東京出發,大阪終點,沿途盡是櫻花,落英處處,驚喜處處。最令人驚喜的是,不論是行人或司機,普遍甚習慣單車的存在,行人在行人路上見到單車不會大驚小怪,司機在馬路見到單車不會惡形惡相,加上飲食等次文化(簡言之,朝朝有飯食)容易適應,不去東瀛四圍轆,難矣! 今年再踩日本,同是以大阪為終點,不過起點改在廣島,往東直闖大名鼎鼎的瀨戶內海,很多人會去島波海道,我們當然不會放過,但只是踩島波海道太簡單了,麻麻煩煩的抬了愛車搭飛機、坐火車,才踩這區區的七、八十公里,多麼不划算。況且要將瀨戶內海看透看膩,踩一天半日又怎會夠呢?瀨戶內海星羅棋布般的島嶼,只要有橋連接的、有船穿梭的,都是小摺可到達的。 今趟旅程,人數之多,另創記錄。除了基本班底外,還有神 恩澤庇佑、形神皆似,已對別人叫錯名習以為常的H及K,及健碩的主席,浩浩蕩蕩九人上路必甚壯觀。獲悉主席因事臨時缺席,若有所失,如可與主席齊穿螢光黃衣,在一眾龍友前徘徊,勢必有趣。 踩車旅行,踩車是主菜,亦是配菜,頭耷耷搏命踩太單調了,沿途人情與風光必會更精彩。上次東海道看的是櫻花,今次則是紅葉與黃杏,姹紫嫣紅,料各有美態。或許一條無名的河堤,一個普通的公園,一個無意的寺廟,才是一趟旅行難以忘記的片段。

Dec 02

大樹與幼稚園

今日在網上看到這篇文章,很震撼!(先看那篇文章內的圖片,萬二分精采。) 依循文章的鏈結,找到這間在東京都立川市的藤幼稚園,不諳日文的我,只是被網頁上幾行英文吸引:Our Policy, Kids First, Help me, Do it myself。環看周遭的小孩,幸好大部分都正正常常,有正常的自理能力, 但似乎怪獸家長與港孩才是主流。 其實為甚麼塑造出一批批怪獸家長及港孩?為甚麼小朋友要應付無休止的功課與操練?為甚麼每日玩耍一小時都似是天方夜譚?知識固然重要,但所有知識是否全在書本中?是否經過考試才是知識? 踩車時常看到三五成群的青少年,一字排開的將兩邊的單車徑都霸佔去了,既令自己陷險境,又令別人不便,為甚麼連基本的常識都不知曉?其他地方的小朋友會否有不同? 日本這間幼稚園應該幾有趣,從google map上看,圓形的校舍已甚為奪目,查看資料,應是由專業人士設計,而樹屋亦是同一公司經手,從google street view可看到樹屋的外貌,但仍不及小朋友的笑臉精采。 小朋友不是一張張笑臉嗎?如果他們只有一臉為考試而煩惱的面容,這會否是大人世界的問題嗎?

Oct 31

旧東海道自転車の旅~跋

旧東海道自転車之旅,踩了八日共527km,搭了三次火車,分別是小田原到三島、濱松市的高塚到豐橋,及三重縣的關往滋賀縣的三雲,旧東海道上兩大峠──分別是東面的箱根峠及西面的鈴鹿峠──均無挑戰,爆了一次軚,第一次着條短單車褲在攝氏三度下踩車,更未試過踩一日車都是凍得要命,今次單車之旅又怎不會深刻難忘。 選擇單車旅遊這一種方式,固然是因為我鍾意踩車,但最重要的,是希望透過這個移動模式,更深入的接觸、觀看一個地方,如果不是踩車,又怎會在高塚、三雲等火車站上落?又怎會在岡崎、豐川等市看櫻花祭、稻荷神社?又怎會在一些無名社區穿梭?我仿似進入日劇的場景,如此地踎、如此平凡,旅遊書中的景點固然重要,但旅遊書以外的人文風光更是動人,可能是一間普通的鮮魚店,可能是一門褪色的鳥居,可能是年輕媽媽踩車送子女上學,可能是小朋友在路邊踩單輪車,因為平凡,才會動人。正如連成一片的金行藥房、橫衝直接的篋神,你不會認為這是香港應有的情景吧!橫街的小店、社區的老舖,才是在地的特色,社會是會不停的發展改變,但一面倒的傾斜是否正常呢? 今趟旅行,不無缺憾,箱根峠、鈴鹿峠緣慳一面,此其一也;天氣太凍了,冷得腦筋不太清醒,亦冷得懶拍照,此其二也。遺憾也許是一件好事,至少有一個理由再來一趟。 最後,揀選四月初,純屬偶然,從沒考慮櫻花這個因素,不過,因為櫻花,令這趟單車旅行,變得不一樣。

Oct 30

旧東海道自転車の旅~Day 8

今篇雖名為《旧東海道自転車の旅~Day 8》,其實只是取其順口。在京都逗留了三日,期間亦是自「踩」遊,京都景點甚多,若是坐巴士地鐵,可能會花較多時間,踩車則較彈性,可以去一些較冷門的地點,即使市內路面情況較繁忙,外來單車客都應不太難應付。 嚴格而言,旧東海道是指連貫京都及江戶(即今東京)的驛道,上有五十三個宿場,而京都至大阪的古驛道,只是旧東海道的延長線,是為京街道。找資料時,發現這個網站,圖文並茂介紹京街道的情況,最重要是右上角的地圖,有了這個地圖,規劃行程便輕鬆得多。但我們走的並不是京街道。 在Google上輸入「京都 大阪 自転車」,竟然找到一個有關在京都踩車的網站,當中有由京都往大阪的路線,提供多一個選擇。若走京街道,有些路段是在民居小巷穿插,與之前旧東海道一樣;若走另一條路線,應該會簡單得多,因為它是沿着淀川的單車徑,真的!完完整整、貨真價實的單車徑。最後,我決定踩後者。 由於只有約50km的路,相當於沙田來回粉嶺的距離,而且又是平路,所以沒有幾日前般晨早出發,滋滋油油食完早餐,再買多幾包在途中補給,這點很重要。今日踩這段路平坦無四個轆,但同時都無‧補‧給,真的!無便利店、無超市、無油站,甚麼補給都闕如。所以出發前要帶足糧水,不過50km應該好快踩完。 離開酒店,秉承一貫做法,避開主幹道,一路向南踩。第一站是梅小路公園,其實並不是專程參歡,只是巧合在往大阪的路上,然而剛剛遇着啱啱,竟然看到一些有趣的風景。甫入公園,已見多個火車頭,這一點都不出奇,因為公園毗連梅小路蒸氣火車博物館,可能太多火車了,所以有些會放在博物館外,而我們這些路人甲乙丙丁便無償參觀拍照了。除了火車頭外,有兩卡車廂放在有篷月台,一輛原汁原味,另一輛則改裝成小賣部,任人參觀。除了上班族匆匆步過外,更多是長者晨運,或帶着小朋友的家長閒逛,最有趣的莫過於有一隻貓竟在電話亭內打瞌睡、曬太陽,實在好識歎。 在公園玩夠後繼續南下,約一小時候後到達鴨川旁,單車徑是依着京都大阪之間的河川而建,先是鴨川與桂川合流,然後是淀川,單車徑或在防洪河堤上,又或離岸邊一段距離的瀝青路上。我估計是當地的河川防汛工程,預留一大片地片讓河水泛濫,這大片地方,或是憑岸垂釣,又或闢作休憩公園,更甚者是用作平民化的高爾夫球場,我便見到有些長者街坊打完波,三五成群帶着球桿騎單車離開。善用河畔空間,在旧東海道時有所常,令人羡慕,香港叻極都只是在城門河、吐露港旁建一條十多公里的單車徑,若然手勢差、用料劣,打一次風更會滿目倉夷,又或用所謂寸金尺土的理由,臨岸土地不是價高者得,便是被一條高速公路封殺,總之岸邊這片黃金土地,不是與民共享。 正如出發前估計一樣,沿途只是一條平坦的單車徑,莫講便利店,連一部投幣式販賣機都無,廁所更是流動式的旱廁。若然要搵食,便要暫離單車徑,事後再仔細研究地圖,與單車徑平衡的街道,即使沒有食肆,要找一、兩間便利店亦非難事。 單車徑其中一個設計令我們甚煩惱──每踩一段距離,就會遇上出入位,這處必有一些類似阻馬的設施,我車尾的馬鞍袋會甚難通過,故此必須落車慢慢推過去。另一個不是選擇的選擇,有一個環型的鐵欄,將車放在中間,然後轉動鐵欄,便可在另一邊離開,這個設計料是讓嬰兒車、輪椅使用,踩車似是不太方便。踩一段又要停一下,感覺不太爽呀! 最初曾計劃加遊奈良,後來認為太倉促而取消,但已找了從京都去奈良,及奈良去大阪的路。奈良與大阪之間的路線,最初是看這篇文章的,(其實整個自転車之旅底稿,亦是這篇文章啟發),發現這條亡命308甚嚇人,後來看了一個台灣車友的網誌,亦被這條308縣道操得死去活來,指當地人亦甚少揀選這條路。再找資料,原來我們踩的河畔單車徑有一條支路,可以連貫京都、大阪及奈良,外形似英文子母「h」,京都在上邊,而大阪及奈良分別在下面的左右,至於大阪往返奈良,便要走一點遠路,但比308縣道來得舒服。至於這個分岔口,就是在木津川與淀川交界,左邊是奈良,右邊則往大阪。我們雖無去奈良,仍姑且寫下,以作參考。 我承認我們有點太淡定滋油,逾二時才進入大阪市範圍,那時大家已餓得發慌。我們住的民宿在新大阪駅附近,所以在長柄橋橫過淀川,赫然見到路傍有一間食肆,二話不說即刻幫襯。食肆的感覺,仿似是香港屋邨樓下的舖頭,一個歐巴桑在睇舖,我們入去時只有一個阿叔自斟自酌,食其大阪燒餅,原來該店獨沽一味燒餅,歐巴桑不諳英文,餐牌只有日文,所以指天篤地去點餐,必定叫到一個燒餅。 不諳日文亦可以看電視,邊食燒餅邊看電視,節目剛剛介紹大阪造幣局的櫻花祭,我們剛剛好遇上,行程稍作修改便可以湊熱鬧。日文中還有些漢字,可以讓我這個日文盲估估吓,又唔錯得哂。 食飽飽再出發,去下榻的民宿只有約2km,普普通通的路,乏善足陳,唯一有印象的是一個平交道,要踩過八條火車軌,等開閘的時間已經比一般的平交道,最搞笑的是,我們只是過了三份之二時,紅燈已經開始閃,救命呀!   (想睇清楚路線圖,請按此。)

Older posts «

» Newer posts