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旧東海道自転車の旅~Day 7

今日目的很簡單,就是旧東海道西邊的終點──京都三条大橋。 昨日揀選關宿過夜,除了取其民宿古色古香外,最重要的是方便今日甫開始便要踩最辛苦的路段,這與第一日在小田原過夜的道理一樣。旧東海道有兩大峠,分別是東邊的箱根峠,及西邊的鈴鹿峠,規劃時最大的擔憂是鈴鹿峠的路況,相對而言,箱根峠較簡單,只要心無旁騖在國1踩,因為根本無其他選擇,如要繼續踩旧東海道,這些石卵路跟本是小摺應付不來的。但鈴鹿峠的情況有點不同,若然繼續國1,有兩個問題,一是國1非旧東海道,二交通實在太繁忙,擔心上斜chok車不安全。於是集中精神搵旧東道這段路的料資,怎知問題更大。 旧東海道從三重縣的關宿過滋賀縣的土山宿,中間需跨越鈴鹿峠,從關宿開始上山,沿途走在國1旁的支路,經過坂下宿後後,很快便進入山路──真的,是一條山路,反覆參閱當地人的網誌,發現這段路不是泥路,便是長滿青苔、大小不一的石板路,更有甚者是要抬車上落樓梯(這個網誌有圖睇,ありがとうございます)。從關宿上到最高點路程約8km,爬升290m,斜度約3.6%,不是太惡啃,但小摺怎應付泥路、青苔石板路呢?載滿行李的單車抬上抬落是否太吃力,我們是否搞得掂呢?這一切疑問到昨日到達關宿時,仍縈繞心頭。 昨晚坐在榻榻米商量,踩了六日車,身體狀態還是良好的,上斜的路相信還可應付的,從來上斜不是問題,大不了慢慢踩、落車推吧!問題是這段山路,還有是過了鈴鹿峠後的落斜,這段路無可避免的要在國1旁踩,踩行人路嫌行人路窄,踩車路又怕與四個轆爭路。左計右度,思前想後,還是安全至上,決定改搭火車。 又是Google大神出馬的時候,上車地點是關駅,但哪個站落呢?沿着火車線看,最後揀了三雲駅,因為這個站是過了鈴鹿峠後最接近原本規劃路線的車站。我們揀了早上八時十分的車(路線及時間請按此),以避開上班高峰期,車程約50分鐘,車資580円,中間要在柘植駅轉車。 一如以往,七時許便收拾好行裝,與民宿主人父子拍照留念後,便踩落火車站,先買了票再到附近的便利店買早餐。回到火車站,摺好車再抬過對面月台,坐在月台的凳子邊食邊等車。此刻回想,只記得買了一個好大好大,又好好味的飯糰,名字好似是「南蠻」,一個飯糰加一包奶,足以應付今早的運動量。 火車準時到達,我們與十多人排隊上火車,即使無位坐,但仍企得舒服,不會人貼人。在柘植時,發覺又要上天橋到對面月台轉車,邊嗟嘆邊想,抬車孭行李上天橋已感辛苦,若然按原計劃上鈴鹿峠時,又推又抬,會否更感攞命(←←←幫自己搵偷懶的藉口)? 九時到達三雲駅,約廿分鐘後開車正式出發。若由關宿出發,行程約80km,現今由三雲開始,則縮短至52km,無論是生理或心理,都輕鬆得多。C與我在前面帶路,T突然叫停,原來我們怱怱掠過了石部宿,而景點內有一塊大大的黑石碑,刻有東海道五十三次的路線圖及歌川廣重的浮世繪。那時剛巧有一位日本車友,可以幫我們拍了一張大合照,是這個旅程中最有意義的相片。 由於行程真的好悠閒,在途中看到一些寺廟,一朵朵櫻花探牆而出,我們又忍不住停下來逛逛拍照。若然這段路是節奏緩慢的郊區,之後的地方逐漸進入車多人多的市區了,路旁房子連綿不絕,即使當地四個轆已是超迷你,在狹窄的路段迎面而行仍顯得有點兒勉強,況且我們兩個轆呢?雖然說是進入市區,除了房子密了、車子多了,路面情況還算輕鬆,我們亦滋滋油油地到達草津宿,這時已是約十一點。 草津宿本陣遺迹,現已成為商店街一部分,古時氣息已絲毫不見了,反而多了一些市井,賣茶賣酒賣糕餅,酒香雖香醇,但只能望甕興嘆,惟有幫襯對面的糕餅,聊當飯前餐吧!在草津宿小休後,便繼續上路。我們先後經過草津及大津市,這裏已是我們最接近琵琶湖,由於規劃行程時,沒有想過順道遊湖,於是便與這個日本最大的湖泊擦肩而過,當刻只想着搵午餐,最後我們在大津一條橫街搵到一間賣大福的店舖,買了幾盒紅豆飯、壽司等,便站在店外開餐。 這段路有一個小花絮。出發前已計劃寄名信片給契女做手信,為甚麼會寄名信片?因為這些不是普普通通、一面是相一面是空明的卡紙,而是三尖八角、以日本各地不同特色特產為圖像的名信片,這些名信片殊不簡單,不但各縣各精采,而且還有銷量榜,好鬼認真。之前多日太埋頭趕路,不是無見到郵局,就是無停下來,難得今日大把時間,終於在草津見到郵局,停下來買名信片。本以為簡簡單單買一張名信片、一個郵票,寫幾隻字,投進郵箱便搞掂,怎知職員獲悉是投寄外國,要我們另買一個信封,而且很細心的逐一收費:名信片多少錢、信封多少錢、郵票多少錢,分開三張單,收了三次錢,救命呀!點解唔可以一次過一個大數呢?結果名信片上沒有郵戳,若有所失啊! 離開大津市,開始正式進入京都外圍了,雖然已盡量抄小路,但入京都前無可避免要走國1,而且還是上斜的,在此繁忙路段上今日的最高點(約170m),我們當然入鄉隨俗──踩行人路,踩了多日小路支路,忽然與風馳電掣的四個轆隔欄而踩,有點唔習慣。上斜沒有甚麼難度,反而要在行人路落斜就要打醒十二分精神,特別在左邊有些民居出入,小心呀! 落斜之後,有一小段路會轉入小路,為的是要在稍後的地方由地底穿過國1,進入另一邊的旧東海道,過隧道時小心前後左右的車,而且由光轉暗再轉回光,眼睛要驟然適應。踩完這段旧東海道後,便會接回縣道143,除了一小段支路外,都會踩縣道143,上完一個小斜坡後,迎來是一條暢快的落斜路,京都便在眼前了。下午三時半,終於到達旧東海道西邊的終點──三条大橋,是日踩了約44km。 以踩單車的方式,由東京往京都,感覺當然強烈,來到三条大橋當然要影相影個飽。京都無忝古都之名,遊人──特別是外國遊客──之多,肯定是沿途之冠,而且偶然見到外國遊客踩租來的單車,我們在三条橋的合照亦是搵外國遊客幫手。 從三条橋往下榻的酒店,只有7km,輕鬆到會花一個鐘在商店街分頭活動搵食,輕鬆到會入化妝品店shopping,唯一有點不輕鬆的是,車多人更多,在荒山野嶺、小城僻壤多日,忽然在大城市中穿梭,真的要點時間習慣。在酒店安頓行整,今晚的活動,暫且放下單車,坐地鐵去也。 旧東海道自転車の旅,還未完結…… (想睇清楚路線圖,請按此。)

旧東海道自転車の旅~Day 6

今日的終點,是東海道53個宿場之一的關,距離約82km,不算太長,亦無乜斜路,最大的挑戰是要在下午五時前到達關宿。原來,同樣的距離,在不同時間、不同地點、不同心態下,卻會有不同的感覺,這是今日最大的感概。 一如之前幾日,八時前食飽整裝出發,今日同是陽光璀璨,亦同是寒風刺骨。穿過小巷,橫越八線行車的國道19,抵達堀川旁的支路,沿着這條支路直往伊勢灣。途中經過一些商業區,見上班族多是穿上長褸,而我們則只是兩件車衫加一件風褸,都咪話唔寒呀!沿着堀川往南踩,是為了駁回旧東海道。踩了約40分鐘,去到旧東海道其中一個景點──七里の渡し。以往旧東海道來到這裏,會改用水路,這即是宮宿與桑名宿之間會搭船,現今在名古屋港兩側都會留下渡頭的遺迹,在宮宿這一邊,只見常夜燈,及高高的鐘樓,還有岸邊的碼頭。而桑名宿那一邊,則有一些古時水務工程的展示,及一個神社。 提外話,七里の渡し中所講的里,與我們沿途所見的一里塚,是同一個距離單位,以往一里等如五町,約300步,而後來規定一里等如3.927km,故此宮宿與桑名桑之間的水路距離,應該是約28km,我們踩了約25km,都算幾準確。 前人來到這裏是搭船,我們當然無法跟從,仍是走我們的陸路。由於這段路不是旧東海道,規劃時彈性很大,懶諗懶搵的話,當然會選擇走國1,而且選擇那一條路,終需要走國1橫過木曾川。但我不是乖寶寶,亦想看看其他幹道的風景,當然不會揀國1,改走與國1平衡的縣道59,再駁縣道70(路線圖)。起初以為這條路無國1那麼多車,事實上它交通亦十分繁忙,幸好後來的路段愈來愈鄉村,兩旁由房子變為農田。 為了盡量呼吸新鮮的空氣,我們沒有繼續踩縣道70,而是繼續走小路,這些真的是很小的路,全是民居及一些養魚場,更甚者是一些住戶在後門搭了一條簡便的橋,橫跨屋後的小溪(渠?),若非踩單車,又怎會睇到這些獨奇民風。兜這段小路只是想盡量避免接觸四個轆,但路終會踩完,無可避免的接回國1。 嚴格而言,我們從國1先從橫過了木曾川及長良川,兩川之間的長島町(此刻寫blog才知這個名)踩了片刻便通過了。過了長良川後,赫然見到河堤旁又有一排櫻花,於是停下來小休,這已出發後約三個鐘,踩了約31km。除了河堤這一段外,在桑名宿七里の渡し都有很靚的櫻花樹,而且還有一些復古建築,消磨了不少時間。 踩啊踩!愈來愈肚餓,於是開始張攞午飯,奈何沿途民居多、食肆少,到中午十二時半左右,見到一間好地踎的中華料理,起初都無諗住幫襯,但見到一些街坊帶着小孩進出,於是姑且一試,將車鎖在食肆後的停車場,這裏是四日市外圍接近富田駅附近,已經踩了42km。 飯後一大段路,已無乜深刻印象,只記得兩個點,一個是在大街小巷中穿穿插插,忽然經過一條商店街,這是一條有簷篷的街,兩旁的是與民生息息相關的店舖,而不是香港的一味只有藥房金舖,我們踩車經過時,途人視若無睹,其實當地人對在車路上逆線踩的單車,甚至是行人路上的單車,都甚為鎮定,可能是單車從來沒有離開他們的生活,細個時坐在媽媽的單車尾,大一點時踩單車返學,所以大人小孩對單車的反應極鎮定,反觀香港,很多人視單車如猛獸,離開十丈八千里已經彈開,這些反應自小烙印在小朋友心靈,自此以為單車很危險。當然這又與一些單車友的踩車方法有關,一上單車,自以為岩士唐上身,大冷事件更落人口實。單車文化,香港有排教。 下午另一個印象深刻的地方,就是斜到無朋友的杖衝坂,只要看到地上一個圈圈,又知道來到極斜路段了,即使如何奮力踩,中途必須落車推。這段路是正宗旧東海道,若然不想踩這個斜路,其實可以走國1,我估應該不會那麼斜吧!踩完杖衝坂,已接近下午三時,踩了57km。 由於要在五時前抵達入住的地方,所以今日的車程明顯比早幾日快,停留的地方亦少了,但愈是趕路,愈是覺得時間過得很快。下午三時許經過石藥師寺,踩了61km;去到龟山宿已過了四時半,踩了74km。 去到龟山宿時,以為已經到達終點,因為兩地都是一條有不少古舊建築的町,所以看到龟山宿心情立即放鬆,不但四處拍照看寺廟,還去便利店逛,睇下能否自煮晚餐。後來發現原來搞錯了,我們離開目的地還有6km,這一刻真的有點氣餒,但想到只是剩下6km,應該好快到。6km有多遠?以吐公單車徑為例,大約是沙田到科學園,約廿分鐘車程。我以為會好快到終點,怎知愈踩愈躁,覺得這條路恍似沒完沒了,又上又落又過橋,又在鈴鹿川旁的農地掠過,連看櫻花的心情也全無,心中只想明明只有6km,理應好快踩完,點解還未完?又懊悔蘇州過後無艇搭,應該在之前的便利店買餸,若然去到目的地無得買就大劑。最後我們踩了40分鐘,才到達今晚的住宿點──關宿。 事後檢討,C認為雖同是6km的路程,在香港踩慣踩熟,每一處地方、每一個彎位都標示你的位置,知道離目的地有多遠,而且會自動過濾無用的訊息,自然氣定神閒。相反,去到一個陌生的地方,路上每一事每一物,你都會極之留心,接收的訊息往往過量,且失去距離感,所以才有為甚麼還未踩完的感覺。 今日入住的是關宿內一間民宿石垣屋,是明治時代的建築,揀這裏只因就腳兼懷舊,就腳是指若不揀石垣屋,最近的地方是国民宿舎関ロッジ,其他不是在山上的鈴鹿峠,便是在龟山市內(據龟山市觀光協會資料),按原本的計劃,明早會上鈴鹿峠,所以住在關宿是最方便,攻頂時體力應最好,而且住在古色古香的宿町應該很有趣。計劃是計劃,現實則是另一回事,容後再談。 出發前已以電郵聯絡石垣屋,屋主以簡單英文回覆有宿位,但叮囑我們必須五時前到達,這便是今日趕路的原因,最終我們仍要五時二十分左右才抵埗。門口大大塊紅布寫上石垣屋,包保認得出,拉開木門,左邊是放了木櫃、玩具等鋪木板的和室,而右邊則是一條頗斜的木梯,屋主便是從樓上下來。簡單登記後,屋主表示單車要放在屋外,我們當然不從,曾一輪傾談後,終允許我們將車摺疊,放在內庭中。 我們被安排住同一個獨立部屋,屋內有一個電(?)暖爐,屋主入夜後幫我們開了,但不知甚麼緣故,半夜竟停了,我們均被凍醒。屋主另外叮嚀小心幾幅隔扇,指是古董,嚇得我們萬分小心。打開了兩面的障子,我們坐在簷廊下,屋主的兒子不怕生的找我們玩。趕了一日路,終可放心地稍作休息,之後再去shopping。 由龟山宿開始,我們極關心留意沿途的超市、雜貨店,甚至便利店的位置,以張羅今晚的晚餐。所以在龟山無幫襯超市後,以為不會再有超市而感懊悔,幸好進入關宿後發現雜貨店還營業,終放下心頭大石,我估屋主要求五點前到達,可能他計算你要幫襯雜貨店,所以不能太遲到達。從民宿信步往雜貨店,宿町大部分店舖、資料館等已關門,氣氛變得冷清,氣溫也很冷。雜貨舖不大,但貨品應有盡有,凍肉、蔬果、即食麵、零食等,民宿有廚房,之前看其他住客都是打邊爐,我們看到雜貨店的貨品,便明白打邊爐是最佳選擇,二話不說,買了兩大袋,然後轉去隔籬酒舖,再買啤酒,踩車旅行竟可打邊爐,相信好難會忘掉。 民宿廚房,開門七件事全齊全兼可以用,所以唔哂買。刀具碗碟大煲任用,事後清洗乾淨放回原處。起初我們站在廚房圍着石油氣爐食的,後來發現一大堆打邊爐的gas爐,向屋主商借,然後改去有暖氣的和室慢慢食,感覺更是一流。若然不想在民宿煮食,在宿町至少有兩間食肆,其中一間貌似是卡拉ok。 民宿有浴室,但只有一格,人多要慢慢排隊。廁所則在內庭一旁,若然半夜三更去廁所,加上寒冷天氣,若非忍無可忍,否則真的不想離開暖笠笠的被窩。部屋內無電視,夜晚又太凍無出外逛,最好的節當然是搵周公。 (想睇清楚路線圖,請按此。)

旧東海道自転車の旅~Day 5

世事是很玄妙的,有些人或事,你日盼夜望也不會遇見,另一些人或事,你日躲夜避也不見得成功。踩車旅行最忌摸黑趕路,昨日搭火車亦是這個原因,但今日避無可避,而且還踩鑊甘。 今天仍與早幾日一樣,六時三刻左右便食早餐,酒店雖有提供西式早餐,但其和式更見吸引,燻魚、蛋角、醃菜、咖喱,一碟飯加一碗湯,食了一個飽飽的、暖暖的早餐,踩車特別醒神有力。我知,我是一個飯桶,無飯不歡,要踩一日車,怎能無飯落肚呢! 七時半check out出車,寒冷但陽光普照,只要不落雨已心滿意足。在市內穿街過巷時,看到豐橋市著名的有軌電車,驟眼看有點似香港輕鐵,兩者均是單層車廂,但豐橋市的主要是單卡,而且色彩較斑斕。原來這條電車線自1925年已運行,我們昨晚掛住搵食,無乜留意,今早當然要拍到此一遊照喇! 時間還早,城市仿似仍在瞌睡中,人車俱不多,順風順水去到豐川旁。過了橋後便稍為離開旧東海道。今次旅程雖是踩旧東海道,但當中有兩次刻意離開旧東海道,一次是第一日在戶塚時無直去藤沢,而去往南兜去鎌倉,之後才於平塚駁回主道,為的是看一看日本三大古都之一的風情,雖然是怱怱掠過,仍可說是圓了一個心願;第二次離開旧東海道,就是今日,為的是豐川市的稻荷神社。若然不兜路,沿着旧東海道走,去到御油只是約12km,而去豐川稻荷則兜了一個不大不小的圈子,踩多了約4km,但這是值得的。 今趟旅行,先後遇到多個稻荷神社,包括將會必去的京都伏見稻荷神社,故此無意見到豐川亦有一間稻荷神社時,起初不以為意,並無計劃兜路去的,後來見神社中的靈狐塚好有趣,只是踩多幾公里,而原本這段旧東海道亦沒有特別景點非看不可,於是決定兜去一看。 離開酒店,過了豐川,繼續在縣道上走,穿過國1時要特別小心,一來車多,二來不要轉錯彎去了國1,我們要走的是縣道,交通較稀疏,之後再轉入鄉村小路,兩旁均是農田,車輛更少,踩得更舒服。雖說是鄉村小路,但仍有一間便利店,要補給去廁所亦不太困難。穿過繁忙的伊那街道後,很快便進入豐川市外圍,這段路較狹窄,車亦較多,不過拐個彎便見到稻荷神社。 我們約七時四十分出發,約四十五分鐘後抵埗,神社對面的店舖還未開門,而神社內的攤販還未開檔。我們將單車鎖神社內一角的大樹下,輕裝逛神社。豐川稻荷建於1441年,不論是総門、山門、鐘樓,還是本殿,我們不是怱怱步過,便是看得很馬虎,最重點仍是靈狐塚。為甚麼稻荷與狐狸拉上關係?找資料看,有論稻荷神社奉祀掌管穀物、財富的「倉稻魂命」等神祇,是各種產業的守護神。倉稻魂命別名「御饌津神」,和狐狸古命的唸法相同,加上一般人相信狐狸是神明的使者,故稻荷也是指狐仙的意思。至於靈狐塚的狐狸像,是善信的捐獻祈福,若然是在雨天,加上四周參天古木蔽日,氣氛有點陰森,但我們百無禁忌,只是覺得逾千個狐狸像的卡哇伊氣勢迫人。 在豐川稻荷消磨了近個半鐘,約九時半離開,那時攤販才開始擺檔。我們在神社外圍兜了一圈,看一看四周的櫻花樹,雖然頗為出名,但沒有吸引我們停下來。之後踩上姬街道,再接回旧東海道。踩了不夠片刻,見到一條小河溪,兩旁種滿盛放的櫻花樹,不少當地人更在樹下溪旁鋪下地蓆,打開野餐用的摺疊式膠枱凳,我們忍不住兜落去感受一下氣氛,雖無烤肉(寫到傻咗,以為去了台灣過中秋),但邊賞櫻邊食昨晚在豐橋百貨公司買的蛋糕,也特別好味! 姬街道相對之前的小路,交通明顯繁忙很多,而在姬街道連接國1的位置是一條高架橋,單車是不能夠上的。惟一的方法是在橋的左邊有一條支路,向前走會見到一條橫跨火車軌的行人天橋,我們又要老老實實的拉車上橋,之後便見到國1。我們不是走國1,只是乖乖的在紅綠燈位過路,縣道374才是我們的目標。 這段縣道374是連貫御油宿及赤坂宿,當中御油の松並木是最重要的景點。找了很久資料,不是太肯定「松並木」的來源,大約是德川家康拍板鋪設五街道時,在路兩旁種下不少松樹,經過逾四百年的歲月洗刷,剩下的松並木已不多。這段路已特別修整,松樹蔽陰,踩得特別舒服,路旁更有一個公園,有廁所一用。 縣道374的盡頭便是國1,避無可避了。其實在進入國1前,已經是一條暗斜的路,不過踩入國1後,才到達今日最高的154m。這時天氣開始灰暗,落起點點雨粉,剛巧有個油站,本打算去個廁所,稍作休息,即使我們有幫襯油站的汽水機,但仍好似不受職員歡迎。幸好天氣沒有轉差,之後亦開始落斜,於是我們不再停留。 到達岡崎之前,或走國1,或走支路,去到一段村路時終於下雨,這時已是中午十二時一刻,於是在一個名為山中八幡宮的地方暫避,雖然只是停了十多分鐘,但下雨天、紅鳥居、櫻花下,仿佛進入了一齣動畫中。 風景雖美,但仍不能充飢。離開山中八幡宮時已開始搵飯食,但沿途不是無乜食肆,就是看不上眼,最慘是連連鎖快餐店都無。踩呀踩,踩了近10km便到了岡崎市。這10km的路雖平平無奇,不外乎是國1、小路,但難在大路轉小路有點曲折,特別是穿越國道419時,若非事前反覆翻看Google Map,又有GPS帶路,這段路還是乖乖的依着國1踩,忍受車多廢氣多,好過在小路迷途。 下午一時許終於到了岡崎,大城市必然搵食易,我們依着規劃的路,沿着乙川踩,發現愈來愈多人,盛放的櫻花樹更多。途中看見一些寺廟內(回來後查看才知叫滿性寺)有一棵大大的垂櫻,即使肚餓也忍不住停下來拍照,覺得這些不是旅遊書上的景點才是踩車旅行的意外驚喜。但最大的驚喜還在後頭,踩呀踩,實在太多人,惟有落車推,去到一個位時見到實Q,也為單車不可進入,但他卻大手一揮,單車照入可也,原來這裏正在舉行岡崎城櫻‧花‧祭。早幾日經過靜岡,在規劃時已知道經過當地會遇上祭典,故已有趁墟的心理準備,但今日來到德川家康出生地岡崎城前,完全不知道有祭典,來這個岡崎公園純粹是看看沿江的櫻花,怎知會有這個意外驚喜呢! 櫻花祭的主角當然是櫻花,但對四個飢腸轆轆的人而言,四周販賣小食的攤檔才是主角。二話不說,找個地方泊下單車,看車的看車,搵食的搵食,分頭行動。我當然是看車的人(不要問點解是「當然」,男人買嘢點及女人嘛),看車之餘最好是看熙來攘往的人潮,或是成雙成對,或是三五成群,更多是呼朋招友,或在樹下,或在水邊,鋪上大大塊的藍色膠布,野餐賞櫻,活脫脫日劇中的情節,只欠一個醉醺醺的大叔跳脫衣舞。 祭典雖好,但路還是要繼續趕。以午飯為分界線,上午我們踩了42km,剛好是今日約一半行程,但我們離開岡崎城已是下午一時五十分。我邊踩邊看着錶,知道今日又極有可能踩夜車了。每逢知道要趕路,心情自然有點忐忑,這點要改還是改不了,稍後便出了一些狀況。 與早幾日一樣,下午的行程無上午的精采,相信這只是巧合,而不是我預知要趕路,不安排特別景點。其實下午有一個地方頗有趣,這是鳴海宿一段路(這個網站極有用,旧東海道於愛知縣內的宿場,均有圖文介紹),是典型的町屋復修,當中又有店舖售買傳統的扎染布,女士們一償購買慾,我又可以稍作休息,這時已是四點半,踩了67km。 今日雖曾灑過一陣雨,整體上還算陽光普照,但到下午五時,太陽西斜,寒風更形刺骨。有松宿至名古屋之間約十多公里路程,印象已不太深刻,只記得是早早離開國1,多在支路上走,於民居之間穿梭,忽然見到一間古寺掩影於石拱橋、櫻花樹間,清幽古樸,怎能不停下來觀賞拍照?這座古寺叫笠覆寺,源遠流長,可惜我們只是過門不入。 其實從笠覆寺可以直接前往入住的酒店,但我太貪心,想去多一個景點。進入名古屋後,兜了一條遠路,沿着山崎川逆河而上,為的是河川兩岸的櫻花樹。山崎川夾岸的櫻花樹,真的很壯觀,浩浩蕩蕩,舉目所見,盡是盛放的櫻花,河上漂滿落櫻,戀人在河堤漫步,煞是浪漫。奈何日薄崦嵫,凍得要命。本來計劃還要去鶴舞公園賞櫻,但難敵刺骨寒風,於是臨時改變路線,直奔下榻的酒店。 要臨時改路線,問題來了,我與C用同款的Xplova,均不能即時上網查閱路線,這是它的死穴;妻則用Garmin,其日文版地圖不同台灣版,亦是不能即時上網搵線,所以同是報廢。此時此刻,手機連上Google,變成了救星,這亦是在最初文章所講,單車旅行最後撒手鐧。到這刻,由C帶頭,我排第二幫眼搵路,妻排第三,T則殿後,這個隊型經過多日磨合,自動走位。 手機搵路,與到GPS搵路一樣,要格外留神,不要只顧看機,而忘記留意路況,有調查指看GPS而出事的單車意外排在高位,今次我亦接連出錯。Xplova即使不能即時查線,但仍能大致知道方向,我低頭只顧看機,不知前面的C停下查Google Map,收掣不及,來一個首尾相撞,此是其一。之後GPS無電了,在一個陌生城市摸黑搵路,仿如盲頭烏蠅,心慌慌下又撞向街邊的雪糕筒,此是其二。 好不容易,在全身快凍僵時終於到達酒店,那刻已接近七時半,完成了逾90km的行程。將行李單車放上房後,即刻去祭五臟。天寒地凍,實在無精力再搭車去名古屋駅,惟有在酒店附近解決,不知是否坐落商業區,八時已經水靜鵝飛,只見一幢商業大廈的招牌有食肆,膽粗粗上去一看,見該韓式食肆甚旺,於是不再找了,一於來個韓式燒烤驅寒。烤肉好味,亦夠暖身,不過一出食肆,寒風撲面,暖意全消,惟有連跑帶跳,往便利店買完消夜,趕回酒店,埋身於高床暖枕中。   (想睇清楚路線圖,請按此。另,這路線還未到達酒店。)

旧東海道自転車の旅~Day 4

今日的終點是96km外的豐橋市,天朗氣清,理應是踩車的好日子,96km亦不是一個好長的距離,但世事永遠不能盡在規劃中。 一夜好眠,食完一個豐盛的早餐,未夠七時半便出發。陽光璀璨,萬里無雲,並不等於氣溫高,起車時其實只有攝氏3度,真的!假如在香港,沒有甚麼理由可以說服我,在朝早七時、僅得3度下踩車,但單車旅行是一個例外,又不是橫風橫雨,咁好天,唔踩車會好嘥。 昨日頗遲到達島田,今日又晨咁早離開,感覺有點不捨,因為有一個地方──蓬萊橋很想去看一看。在找資料時見到蓬萊橋,發現它是旧東海道兩條出名的橋之一,另一條是在東京的起點日本橋。日本橋曾經是日本所有道路的起點,由幕府始祖德川家康下令修建,最初確是一條貨真價實的木橋,後毀於大火中,於1911年才改建為花崗岩制雙拱石橋。蓬萊橋也是江戶時代的產物,它是幕府末代大將軍德川慶喜下令修建。當年德川下令修建蓬萊橋,是為了把大井川兩岸開發成茶園,為家族提供好茶。但德川料不到一心為了個人享樂修築的蓬萊橋,竟然成了現今世界最長的木橋。島田市是旧東海道的宿場,流過鎮上的大井川,為了讓攻入江戶的軍勢過不來,一直到19世紀中葉為止,都禁止架橋或設置渡船,是一處必須乘坐在人的肩膀上或馬背上渡河的交通要衝。 這些資料有三點好有趣,一是全球最長的木橋,我們緣慳一面;二是島田附近有很多茶園,這是今日其中一個重點;三是大井川的險要。 或許老天爺補償我們無去睇全球最長木橋的遺憾,我們原本規劃的小路因為修葺而封閉,於是抄其他小路前進時,竟然遇上一條櫻花夾道的無名小路,即使是第四日行程,忽然看到綻放的櫻花,仍然雀躍萬分,路旁有一些擺設,估計這裏是當地人的祭典地點。看Google Map的街景,難以想像它在櫻花盛放下的嫵媚。 渡過大井川橋,直往今日第一個景點新金谷駅,這個火車站有兩件東西很出名,首先是其大井川鐵道是不少火車迷必去的朝聖地,其蒸氣火車更是標誌之一;另一個賣點是Thomas Train,實在難以想像將Thomas Train變成實物的效果,會是可愛到爆燈,抑或是驚嚇到爆燈呢?無論是蒸氣火車,又或是Thomas Train,我們都睇唔到,只是在火車站內外拍照,便繼續上路。 火車站外有一個告示牌,看圖估意,以前大井川還未有橋時,旅人要渡江時惟有僱人抬橋,或直接騎肩膊,這個情況在台灣一樣,在交通仍不發達時,要橫渡濁水溪等大河溪時,亦是以同一方法渡江。台日在某些地方,出奇的雷同。 沿着旧東海道,會經過金谷駅,穿過火車橋底,經過金谷坂町,會有一段雖短卻急斜的小路,無謂勉強,需要的話推車吧!橫過國道473後,繼續是一條小路,不遠處石畳茶屋便入眼簾。茶屋位置優越,可遠眺富士山,背靠復修了的旧東海道石疊,其名字亦是由此而來的。我們來得早,茶室還未開門,但意外地看到遠方的富士山,這亦是今次旅程中唯一一次看到富士山,當然謀殺了不少菲林及時間。 至於那條修復了的石疊,是正宗的旧東海道,但路況凹凸不平,超乎小摺所能應付,惟有乖乖的走車路,這亦是今早最精采的路段。 若然事前沒有規劃,依着國1走,在島田市時會發現單車是不能上國1的,出發前找資料,屢見車友在這個位置遇上不少麻煩,即時找地圖,會好容易揀選縣道381,這是一條上山路,雖然不算太高,僅約214米高,但看Google街景似不太有趣,而且它接回國1的位置有點麻煩。我們規劃時從沒有這個煩惱,因為我們根本無想過走國1,依着旧東海道走,自然會走出迷津。這一段路,雖是今日最惡啃的,但換來的風景是無價的。 簡言之,這段路似英文字母M,兩個高點分别200及250米高,較縣道381更惡啃。離開石畳茶屋後,便開始一段上斜路,路兩旁全是翠綠的茶田,一排排茶樹半圓筒型,不知是否方便機械收割?茶田依坡而建,我們則努力爬坡,路邊偶爾有三、五朵鮮黃的水仙花,在一片嫩綠中更顯搶眼。這段路有多斜,看看地上鋪了一條條紅間,提醒司機要減速便可見一斑。有幾個位真的極斜,惟有落車推。今趟旅行比上次台灣環島路程雖短了一半,但推車卻多很多,特別進入乜乜坂的地方,路不長卻極斜,今次已沒有踩兩大峠,否則推車次數可能更多。 踩上縣道234後,有一小段平路,之後便開始落斜,這段路是菊川坂石畳,與之前的金谷坂石畳一樣,均是修復的石卵路,不宜踩車,而踩石卵旁的車路亦要小心謹慎,路斜彎急,或有對頭車。落斜的快樂時光特別短暫,話咁快就到谷底,之後便是另一個上斜位,這段路要踩?想都不要想了,逾10%的斜不是兒戲,而且最麻煩的還在後頭。 踩長途車好似必然會爆呔,今次亦無法例外。妻在推車時,發現後呔漏氣,惟有在斜坡旁的小路修車,拆出來看發現外呔內的鐵線爆了出來,刺穿了內呔,於是內外呔全要更換。換呔等事全靠T,若要我做,肯定會搞更久。事後檢討,可能我打呔氣不夠,令內外呔之間有太多空罅,加上車負重,令外呔的鐵線凸了出來肇禍,結論是,打氣要足,不能偷懶。 這段斜路的盡頭是久延寺,寺門對面有一間老舖,本可補給,但我們來得太早,還未開門,我們只是在久延寺門外拍照,沒有入內參觀。回順條氣後便繼續上路,起初是一段緩慢的落斜,兩旁仍是綿延不絕的茶田,間中點綴幾棵盛放的櫻花樹,平凡中的嬌艷,沒有喧嘩,亦沒有浮誇。落斜雖然爽,但總有一個限度,臨近大路時坡幅愈來愈斜,愈踩愈心驚,無論是行李放在車頭的布仔,還是放在車尾的雀仔,均落得有點牽強,後來索性落車拉住走。 離開起起伏伏的山路,告別大片翠綠的茶田,宗於旧東海道,在斜路之後兜入日坂,掠過宿場迹址後,終於接回大路、縣道415,再回國1,之後約3km的路,除了有兩次入了支路外,都以國1為主,直至入掛川市前為止。 為了宗於旧東海道,在入掛川市前,會在町內兜來兜去,其名稱為「新町七曲り」,背後的故事有日文解釋,但我睇唔明,只是按圖索驥,途中只見常夜燈及一、兩幢古建築,其他已不復舊時觀了,又抑或我搞錯,這根本才是町區的原來面貌? 兜完新町七曲り,直往掛川城,這時已是十一時半了,本是在外面看一看就繼續上路,但城下的櫻花特別誘人,於是推車在天守閣下拍照,期間遇到一個說廣東話的女子,獲悉我們從東京踩來,將要踩去大阪,連她的外籍朋友也豎起大拇指,俾個like我們。 睇完掛川城駁回國1,踩了一會,又再離開主幹道,在小路穿插,享受車少人少的好時光,去到袋井市外圍時已12點半,見到一個汽車大賣場旁有間吉野家,飢腸轆轆,二話不說泊好鎖好,食飽飯再上路。 相對上午的行程,下午會比較平淡一點,但並非沒有好嘢,至少有一個景點是妻與我出發前已很期望會見的。食完飯後繼續在國1東海道兩邊的小路穿插,只是在磐田市時忠於旧東海道,兜了入市內,在接近火車站時從縣道261駁回國1,並從國1渡過天竜川。 之前曾說過,在旧東海道上有不少河川,其上的鐵橋大部分在車路旁加建一條小路,方便行人及單車使用,這亦避免人車、兩個轆四個轆爭路,亦較安全。我講大部分即不是全部橋都有小路,天竜川橋便是其中一條無小路的鐵橋,規劃時有點煩惱,但很快找到解決方法,就是在天竜川橋旁的國1,兩者近在咫尺,且國1的行人路更寬敞更好踩,我估天竜川橋無小路或者是國1如此接近,毋須再花錢建小路之故吧! 這段橫跨天竜川的國1,長約1km,路途不是太長,卻勁食風。其實今日大部分時間都是逆風的,踩得甚吃力,這個情況下午猶烈。慢踩過天竜川後,我們轉入縣道314,因為下午最有趣的景點就在小路旁。話雖是現今的小路,但在旧東海道而言,卻是當時的主幹道,而我想看的是一幢逾130年歷史的民居。 旧東海道沿途有不少古舊民居,為何對這幢會情有獨鍾呢?我是《空間大改造》(大改造!!劇的ビフォーアフター)鐵桿粉絲,覺得睇這個節目獲益良多外,而且常常有很多感動位,將一幢舊屋改造成宜居家室,當中的人性對崛起的土豪是無法理解的。在某一集的《空間大改造》中,便以這幢古宅為樣板,屋主是一名85歲的老嫗,本寄居在東京的女兒女婿家,67歲的女婿退休了,她便希望與女兒女婿回老家住。奈何130年古宅有一少問題,於是他們一擲2600萬円大執。以今日的匯率計,花不足200萬港元執一幢兩層高的百年古宅,真是超值。建築師花盡心思,換來戶主衷心感謝,而觀眾當然拍爛手掌,當中又以「曳家」最有趣。睇完《空間大改造》時還未聯想起今次旧東海道之旅,後來翻看時才發現這幢古宅是在路線之上,當然不容錯過。 題外話,在google看街景時,發現古宅還在裝修中,照片是拍於2012年5月,但看google earth卻已峻工,看到屋頂的太陽能板。同一個位置,用不同的工具看,會有不同的景觀,有趣! 約下午二時半離開百年古宅,一個鐘後抵達浜松市,沿路乏善足陳,只記得風很大,不停地上上落落行人路,踩得極不爽。到下午四時左右,我們只踩了約61km,離開豐橋還有35km,商量後覺得若要完成餘下的路程,踩夜車便難以避免,寒風刺骨,而且當中還有一個坂要挑戰,實在難有熱情再踩下去,於是找到最近的火車站,駁火車去豐橋,偷一次懶! 事後再看,其實可以踩多一點,至少遲兩個站才駁火車,因為這便可以多看一個景點──浜名湖弁天島的赤鳥居。今趟旅程好似與水中的鳥居無緣,之前無上箱根,所以看不到芦ノ湖的鳥居,今日則只可在火車遙望赤鳥居。 有失自然有得,我們高塚上車,豐橋落,盛惠580円,車程約30分鐘,未夠五點已入住酒店,還有足夠時間逛街,這是踩東海道以來首次逛街。時間早固然重要,豐橋市較以往多個宿點大,市面亦較興旺,看其他車友寫的網誌,知道豐橋夜生活好似甚精采。酒店亦是接近火車站,因利乘便,在附近搵食,奇怪的是甚多串燒店,最後揀了一個連鎖式中華料理,甚為普通。飯後還有時間逛火車站的百貨公司,在超市掃了不少貨,至於有沒有去火車站外圍的酒吧?只有10℃的夜晚,早點沖涼睇電視吧!   (想睇清楚路線圖,請按此。)

旧東海道自転車の旅~Day 3

一覺好眠,醒來雖見地面仍有水漬,慶幸沒有下雨,這已算是好消息了。酒店的溫泉雖冷了一點,其早餐卻甚足料。不同於昨日的民宿,住宿費是包了早餐的,典型的商務酒店,早餐有和式及西式,我們當然左右通殺,在之後幾日的經驗所得,早餐有碗飯落肚很重要,單車旅行不是一般的運動量,唔食飽又點踩車呢? 今日首站是富士川橋,這是一條典型的鐵橋,兩線對向行車,若單車貿然踩上馬路,與四個轆爭路,稍為危險。當地的處理甚為細心,在橋的旁邊多有一條路,供途人單車使用,若然沒有支路,附近必有另一條橋可使用,這會在幾日後遇上。 此外,富士市位於富山以南,理論上今日已經可以看到富士山,奈何天不造美,即使沒有下雨,但雲層極厚極低,富士山藏在雲中深處,恐怕這要一點運氣,希望之後在一個景點能一窺全貌。 假如事前沒有規劃,過了橋後很自然會順着縣道396走,但是旧東海道並不是現今主幹道,這條路有點不顯眼,要小心找,起初一小段路有點斜,小小吃力換來的風光,不是在海傍大路所能企及。 這條旧東海道正如之前所講,穿梭於民居之間,車不多,空氣好,耳根亦甚清淨,而且看到地度的建築,仿如進入叮噹(不是多啦A夢,嘿嘿!我知我洩露了我的世代)的世界。即使事前規劃,有時亦會遇到意外驚喜。在一個拐彎處,看到支路盡頭一棵盛放的櫻花樹,似是遙呼我們進內,原來樹的對面是富士川民俗資料館(若上Google看Street View,會發現館對着的櫻花樹無花時甚為平平無奇),鋪草的屋頂似是復修或活化古舊建築,當時仍未開門,沒法入內參觀,但主角是對面的櫻花樹,所以無乜所謂。由於地勢稍高一點,富士市盡收眼簾,這刻便想到,若然不是單車旅行,又怎會到這些偏僻的地方,看到一棵盛放櫻花樹。離開時膽粗粗向在路口的工商會借用廁所,而且無幫襯甚麼手信,真係有點唔好意思。 繼續上路,在小路逶迤前進,先後在東名高速公路下穿過,又在天橋上看絡繹不絕的車流,路勢有上有落,但坡幅還算可以接受,在蒲原附近重回縣道396,但留意在路口位要轉左,進入由比宿地區。   由比宿地區是今日第二個重點,曾看其他人的blog,他們多是以靜岡為基地,搭火車來由比作半日遊,並以東海道廣重美術館為中心。美術館與由比本陣公園是一個門口,兩個展廳,前者要收錢,後者則免費參觀。歌川廣重與東海道淵源深厚,其東海道五十三次浮世繪更是沿途的店舖大閘、橋底牆上也會見到,必然不會陌生。至於本陣公園有一個古代鐘塔,另有一個展廳展示其土產,當然有得買喇!我們沒有幫襯,反而跟工作人員學摺櫻花蝦,踩車旅行加插摺紙,真的好鬼悠閒。 在本陣公園附近,還有幾個有趣的景點,如おもしろ宿場館 ,最有趣不是館內的展品或二樓的食肆(我們根本不知有個展館 T_T),而是門前兩個塑像,當時只覺得過癮拍照,回來後找資料才知道這是彌次喜多像,彌次喜多是誰?原來是一齣滑稽繪本《東海道中膝栗毛》的兩名角色──主人公彌次郎兵衛和食客喜多八,故事敘述兩人在往返江戶及京都的趣事,故此旧東海道中曾多次見彌次喜多像。除了おもしろ宿場館,還有正雪紺館、和紙と 錦織の館等,前者是扎染專門店,後者則是和紙綿織專門店,可惜兩間都未開門。 靠山食山,靠海食海,由比盛產櫻花蝦,在火車站出來即見到大大的雙蝦招牌,不諳日文都估到這是櫻花蝦路,該區不少店舖,以櫻花蝦為主打,或是櫻花蝦炸餅,或是櫻花蝦丼,我們經過一間海產店,買了幾包櫻花蝦乾,我認我係師奶,若果台灣環島途中都會糴2kg米,幾包百多克的蝦乾又算得甚麼呢! 從支路重回縣道396,這裏又要小心,不要走縣道396,而是要過馬路到對面繼續走支路,趁車少直接踩過去。若然不走支路,沿縣道396走,便會接到車多繁忙的國道1,對踩單車極不利。而支路除了車少外,最重要的這是旧東海道主線,原汁原味。這段約2km的路,仍是在古老民宅間穿梭,唯一有點不同的是,不時見到在路邊見賣柑的自助攤檔,一袋約十個售100円,酸了一點,剛好用來解渴。 走這段支路另一個重要原因,是要去今日另一個重要景點──薩埵峠,來到這個分岔口,左邊是去國道1,仍是老問題車多空氣差,更不是旧東海道;右邊是今日最斜最惡啃的路段,但除了是正宗旧東海道外,還可以避開車多的主幹道,而且有意外驚喜。今趟旧東海道之旅,終於領會日文中「峠」與「坂」是如何嚇人,其實在台灣環島時,在屏東半島的壽峠已略有感受,台灣甚受日本影響,如峠便是從日本輸入,其類似香港的坳。薩埵峠不算高,只是頭一段路急斜,我們在下面唞氣時,T勇於挑戰,於是大家邊飲水邊估踩到甚麼要下車推呢!我們老老實實推車上,無謂要架車(及人)咁辛苦,斜路兩傍全是一棵棵柑樹,不少柑熟透落在地上,期間更見一名大嬸駕綿羊仔上來,將一大籮柑皮倒在山坡,似是讓其自然分解作肥料。 薩埵峠的驚喜,盡在斜路之上,原來除了柑樹外,山上還有很多櫻‧花‧樹。試想像一下,在藍天白雲、陽光璀璨的四月天,櫻花不單開滿樹丫,還鋪滿仍殘留雨迹的地上,身傍還有愛妻好友,焉能不感慨!這段路不長,但消磨了不少時間,假如沒有櫻花,可能真的變得平凡了一點!其實薩埵峠還有另一個重要景點,從廣重的浮世繪起,這裏都是遠眺富士山的好地方,但要看富士山,只能靠運氣,雨過不一定天清,今日富士山雲深不知處,只能嘆一聲莫奈何! 薩埵峠觀景台有幾個值得一講的地方,一是其公廁極乾淨,這在日本好似不甚出奇,但廁所,特別是一個山旯旮的公廁要保持乾淨,殊不簡單;二是這裏有水機,方便遊人使用;三是這裏有行山杖免費借用,而且是全自助,因為這本是一條行山徑,當日便有一團長者與我們同一方向上薩埵峠,另有一團則從另一方向的國1行上來,估計山下應有同一個桶放行山杖,行山友在山下取來一支,上山後放回桶中;四是這裏有柑賣,而且是不知火柑,雖然100円只得4個,卻比10個裝的好味。話時話,這段路的柑已是最抵,其他地方的售價節節上升,有食趁手。 觀景台外望,除了緣慳一面的富士山外,還有山下的東名高速公路及國1,前者在不遠方捐山窿,而後者則倚着山勢,在海傍拐了一個大彎,找資料時發現,原來以往國1是比較靠近山邊,但由於山坡土質問題,屢次山泥傾瀉,影響國1交通,後來才將路往外移,變成現今的模樣。這亦間接看到當年的遊人往近東海道,經過薩埵峠的險況。 不論風景有多美,柑有多好味,車還是要繼續踩。離開觀景台便開始落山,上山時要推車,落山時自然要打醒十二分精神,這段路真的很斜,幸好不算長,令C與妻踩完斜坡後都不禁說:吓!咁就完喇?快樂的時光特別短暫,落斜都一樣嘛! 落山後行了一陣鄉村小路,終需在興津川後剷入國道1,幸好毋須踩太久。這次旧東海道與台灣環島最大的分別,在於沒有事前預先找了地道美食,原因之前已提過。但凡事都有例外,今日午餐是少有的預先規劃。之前看一個台灣人的Blog,知道靜岡附近有一個清水魚市場,地位等同東京的築地,雖然不在旧東海道沿線,但有美食,勿走雞,於是在此處離開旧東海道,兜入民居巷弄,其實可以繼續走國1,可以避得就盡量避,但終有避不到的時間,我們惟有在行人路踩,以免與巨型貨車並肩而行。 去得清水魚市場食晏,當然主打海鮮,魚市場食肆盡在樓高兩層的建築物內,各適其式,揀啱食店,人頭湧湧,午餐由1100円至1600円不等,當然有更貴的,但這個價位的食物已經很超值了。三位女士當然選食各款魚生,我想食玉子燒卻被柴台,話魚市場點會有玉子燒。嘿嘿嘿!世事無絕對,我們幫襯那間無,原來另一間有得食,不過好似與魚生飯差不多價錢。 食完飯去逛街市,海鮮魚乾蔬果雜貨,種類繁多,卻沒有我最愛的沙煲罌罉,這點就不及築地犀利。雖然見到一些魚乾元貝好靚,奈何這些東西不能受熱,又未能即刻食落肚,惟有睇完當食咗吧! 食飽睇飽,繼續上路,兜了一小段路,重回旧東海道,往靜岡市進發。對靜岡的印象,只是地圖上一個名字,最多是日劇偶然出現的城市,有乜好玩好睇,全不知道,出發前已知道會遇上一連三日的靜岡祭,惟最精采應是在周六,我們周五到達,估計仍能沾染一些祭典的歡樂氣氛吧!一口氣直赴靜岡市的中心駿府城,此城在日本歷史上甚為重要,德川家康在此起家,1585年開始築城,曾經失火又重建,更一度成為日本陸軍的駐地,至此城內的建築盡毀,戰後只有部分建築復修,而城池內部分用地變成學校及政府大樓。 到達駿府城城池,已是下午三時半,城池有兩多──魚多鴿多,我們拿出在由比買的櫻花餅自奉又餵魚,最誇張的是櫻花餅也甚受野鴿歡迎,大膽鴿更會停在手臂上搶食。城池邊也有兩尊彌次喜多像,當然要玩番夠本。玩還玩,已經接近四點,還有30km路要走,望着駿府城,本想在外圍掠過,但看到當地人踩車入內,就自然跟着人走,入到城內祭典氣氛更是濃郁,有嘢食有嘢買有嘢睇,但我們無時間,只是繞了一圈,在一棵棵櫻花樹、一個個美食攤前騎過,唉! 離開駿府城時,發生一宗尷尬事。話說在一個十字路口,我們要直行,而右線只能轉右,於是我們很自然的將單車停在外線等轉燈,忽然有一名警察跑前拍膊頭,手指指帶我們回行人路。之前已見到一批人在路傍,似是交通安全的誓師大會,我們當着他們面前,違反交通規則,實在太樣衰了。是的,我們違反了當地的規定,在香港,沒有單車徑時單車要踩在路上,便要依四個轆的規矩,所以我們停在外線等過十字路口是對的,但在日本,單車是可以在行人路踩的,而在這個情況下,我們應該剷上行人路,與行人一齊過。入鄉問禁,犯下低級錯誤,瘀! 在日本踩車,更覺香港在單車規劃及法例落伍。首先是定位,港府只是把單車當作消閒活動,並不主張在單車徑以外的地方踩,而在市區設立單車徑更是天方夜譚,理由是地方狹窄。看看海外例子,台北、東京都是大都市,一樣人多車多,兩市均能因地制宜,其中一個共通點是容許在行人路上踩車。我承認這殊不簡單,背後的個人素質很重要,但至少他們會去試行,而不是官僚地卸責。另一件最令人唏噓的是,他們不是僅把單車當消閒活動,而是實實在在的用在生活中,買餸接送孩子往返火車站,全是生活的一部分,你在社區中看到單車的機會,不會比四個轆少,為甚麼香港會把兩個轆當成阻礙交通的洪水猛獸,怪哉! 告別靜岡市,跨過安倍川,接上國道1,但只走了一小段,便轉入支路,真的,我們盡可能不走主幹道,避得4km都好呀!國道1極繁忙,幸好行人路甚寬闊,即使是上山路亦甚好踩。若然繼續沿着國道1踩,便會遇上隧道,這條隧道是容許踩單車的(甚至可以讓人行,勁),但我們也避開了,往山上走。我們不是避開國1至走火入魔,也不是愛上踩山路,而是山上有今日另一重要景點──明治時代的隧道。 宇津ノ谷有些特別故事,如豐臣秀吉賜衣等,但最有趣還是宇津ノ谷本身的建築,整條街修復活化,仿如時光倒流,我們到達時兩旁店舖已關門,幽谷石板地,鐵騎過古宅,浪漫原來可以這麼簡單。辛苦上山,為的就是在宇津ノ谷上的明治隧道,這條逾百年的隧道,久經風霜,燈光打為半拱的磚牆染上橘黃色,隧道只有我們四人,這刻放慢踏速,感受百載歲月風韻。 離開隧道開始下山,這時已近下午五點半,之先還擔心會摸黑下山,現在終可放下心頭大石,雖仍有17km,但已是碎料。約七時到達酒店,那刻天色全黑,寒風刺骨,安頓行裝便去搵食時,又發現新問題。 租酒店時已盡量接近火車站,看地圖這間酒店合乎要求,怎知原來酒店與火車站之間的路段甚黑,而且所謂接近火車站,其實是在火車站貨場側,附近是沒有便‧利‧店,這是前所未見的窘局,甚至幾乎搵唔到食。酒店對面僅得一間居酒屋,由一名嫗巴桑打理,吧台只有七、八張凳,背後有兩張小小的榻榻米小枱,另外好似還有一間房,至於吧台對着是一大排廚櫃,上面有一部大電視,還有一部卡拉OK供客人享用。至於菜單則寫在廚櫃上的黑板,嫗巴桑不諳英文,我們的日文又不合格,此時此刻又要靠手指指,加上google的即時翻譯,在口啞啞下又食得幾飽,但沒有便利店的鮮奶及布丁作消夜,不是一個完美的句號啊!   (想睇清楚路線圖,請按此。)

旧東海道自転車の旅~Day 2

小摺外遊,有人會認為踩得比較辛苦,但其便利機動,非大車能及,特別在一些公共交通網絡完善便利的地方,今日便是一好例子。 今早起床,第一件事就是開窗望天,Ok!天公不造美,綿綿細雨下不停,今日原本是挑戰旧東海道最高點箱根峠,高846m,比波波稍矮,但資料顯示坡度頗惡啃,計劃中是用半天踩這20km,時間應該很充裕,甚至還可以逛芦之湖。奈何雨下了一整晚,而且貌似還會落足一日,上山路段慢慢踩,下雨還不是問題,我擔心是由箱根落三島這段路,在YouTube找到這條片,看罷覺得天氣良好落山已有點膽戰心驚,若然是天雨路滑下踩小摺落山,更是挑戰難度。單車旅行,安全至上,毋須冒險,於是改變計劃,搭火車──駁腳一段路咁多喇! 由於搭火車,毋須太早出發,在火車站附近食一個悠閒的早餐,之後去了逛小田原城。前一日要趕路在小田原過夜,為的是小田原城的夜櫻,但昨晚又濕又凍,夜櫻看不成。今早雖仍細雨霏霏,但單車泊在民宿,輕裝出遊輕鬆自在。從民宿去小原田城,約十多分鐘路程,途中見到一批十多二十名長者,似是導賞團,他們兩、三人一排,沒有擠擁,沒有喧囂,靜靜地聽導遊的講解,最有趣的是,他們沒有打傘,只是穿上雨衣雨褲,不知是否怕打傘會影響其他人之故?這情況在途中多次遇見,旧東海道屢見一些導賞團或行山團,他們多是兩、三人一排行在路旁,不會阻礙其他人或車,而且一貫的寧靜,當然不是靜就是好,多年前去東京迪士尼玩,園中排隊的人雖多,卻靜悄悄的毫無氣氛,這是一種極端,但普遍而言,靜很多時都是與有禮、守規矩劃上等號。 往小田原城的人潮絡繹不絕,大家賞櫻的雅興仿似沒被雨天打擾,從路旁到城內的櫻花綻放,打着從民宿借來的透傘,在櫻花樹下走過,拍照出來的效果奇好(多謝C操刀)。若然要看小田原城的實景,又要多謝Google的Street View,最正的是實景竟是櫻花盛放時,睇完好似去了一趟旅行。資料說除櫻花外,小田原城的梅花也很出名,但我對城內的松樹更感興趣。我們沒有上天守閣,只是在外圍閒逛,在小賣部聽到正宗廣東話,納悶竟會在這個相對冷門的地方遇上香港人。十時多便回民宿,收拾行裝,搭火車去也。 正如上文所 講,人不識路,Google識,只要在谷歌輸入起點終點,揀選搭火車,於是要搭多久、哪個站轉車、車資多少等一目了然(上圖),相對要於日本實踐「路在口邊」這句諺語應該更便利。Google大神諭告從小田原往三島,需時約四十分鐘,中途需在熱海轉車,車資670円。揀選三島為終點,因為這是從箱根峠下來、最近原本規劃路線的地方,亦即是偷懶最少的選擇。 由於接近中午,入閘前在火車站買了四個便當,最初計劃在車上進食,但因時間較短,首程只有十多分鐘,即使轉車只是在對面月台,次程亦僅廿多分鐘,於是打算落車後在月台解決,怎知抵達三島時,赫然見到月台有立食的麵檔,熱食當然是首選,一人一碗麵,食完才出閘。便當?總會落肚,遲一點吧! 約一時半離開三島駅,在Google Map找了條最短的路,駁回原本計劃的縣道145上,這時發生一宗小意外,在過一段平交道時,我車上的手打氣泵因路面凹凸而跌下,妻因緊貼而閃避不及輾過,累她在天雨路滑下炒車,幸她身手敏捷,及時跳車,沒有大恙。從縣道145駁回縣道380,其實可一直踩下去,但因宗於原著,兜了路往縣道163,路面雖然較窄,但在民居間慢踩,更加有趣。 踩了約兩粒鐘,見路旁一幢民房前有排櫈,又有瓦遮頭,於是停下來小休,解決四個久延殘存的便當,踩車要又食又玩,才會踩得過癮嘛!食完便當再上路,雨仍是不停下,在途中的便利店買了罐熱飲,補充能量。這段路似是工廠區,所以重型車頗多,又要從小路駁大路再轉入小路,要格外小心謹慎,在便利店休息後,便鏟過對面行人路,抄小路駁回縣道171,又是嗰一句,若然事前無規劃,又怎會知道踩得如此曲折呢? 來到吉原段,已差不多算是進入了富士市,但離開富士駅還有約半小時路程,相對昨日的趕路,今日路程短很多,時間充裕得多,即使是下雨,天仍是光的,心情自然沒有昨晚的躁動。從火車站到酒店,要穿過路軌下的隧道,這段路單車是要走行人路的,我們慣性的直踩直過,迎頭一個當地人嘰哩咕嚕說了一堆話,後來看到一個指示牌,估計那人是說這段上落坡要落車推吧!約30km踩了三個多小時,全程淋雨,約五點三左右到達酒店。 揀選這間酒店,除了一貫的靠近火車站方便搵食外,其溫泉亦是一大誘因。原本今日要踩箱根峠,相信必然很辛苦,睇日本車友的文章,知道有這間酒店,二話不說,就是這間吧!酒店職員見到我們仿似落湯雞,即刻遞上毛巾,真的很體貼,其中一名女職員更會普通話,可作簡單對答,一讚!至於房間,令人有驚喜──竟然有碌架床,雙人床外有張碌架床,雖然唔會瞓,但有充足空間吹乾行李,過癮。至於之前期望甚殷的溫泉,由於男女分浴,女士要在晚上七時前使用,她們回報很失望,評語是:未試過咁凍的溫泉。後來才知道由於鍋爐壞了,水溫只有攝氏37度左右,唉!期望愈大,失望愈大! 到火車站附近搵食,之前看到站前有條商店街,那時還有營業,但我們重來時,竟已全關門,這時不過是六時半。幸好還有多間食肆可供選擇,揀了一個和食,街上雖人丁寥落,但店內卻人聲鼎沸,可能無街逛,改在食店聯誼吧!食完飯再到便利店,買消夜、甜品及必須的牛奶,早點休息,繼續第3日的行程。 (想睇清楚路線圖,請按此。)

旧東海道自転車の旅~Day 1

旧東海道之旅,首日目的地是小田原,距離約100公里,途中經過品川、鎌倉、平塚,沿途起落坡幅甚少,以為不會太困難,怎知我錯了。 七時許集合,先到酒店附近的便利店食早餐。日本的便利店,舖大貨多,速食類更是大宗,僅以早餐為例,從西式的麵包三文治,到日式的飯糰,應有盡有。入鄉隨俗,揀選了兩個飯糰,有米粒落肚,才有足夠體力,應付上半晝高運動量。 食飽飽後便踩去日本橋,即旧東海道東端的起點。在大都市內找路,特別是多橫街小巷的地區,西東南北難辨,幸好是在櫻花盛放的公園仔內翻查GPS,感覺特別好。其實從人形町往日本橋,路程僅1km,只要找到方向,片刻即到。 日本橋不僅是旧東海道的起點,還是其他往返江戶及京都的幹道終始點。從歌川広重的浮世繪中可見,當時的日本橋是木搭的,與現今的石屎橋面、銅製高燈迥然不同,唯一無變是車水馬龍,人潮如鯽。在橋頭其中一枝銅燈柱下,有一個国道路元標,它是日本多條主要幹道的起點,標示了與多個主要城市的距離。橋邊白中泛紅的櫻花,十多日後重回東京時,只見滿樹嫩綠。 離開日本橋,沿着15號國道南下在東京的心臟慢騎,早上八點的車不算太多,加上條路夠闊,毋須上行人路,靠左踩亦綽綽有餘,沒有在香港鬧市般緊張,銀座便是這樣悠閒地經過。 規劃路線時,不是硬性規定全走旧東海道,一來不可行,有些路段是行山徑、石仔路,單車愛莫能助;二來會與一些有趣的景點失諸交臂。所以如遇上有趣景點時,兜少少路也是樂意的,東京鐵塔便是此例。 增上寺是甚麼寺,恕我孤陋寡聞──不知道,當然有全能的Google,所有人都會學富五車,增上寺的資料自己去找找吧!兜去增上寺只有一個原因,就是東京鐵塔。做資料搜集時,無意間看到東京鐵塔前有一座寺廟,順藤摸瓜才知道這是增上寺,再加上寺廟是賞櫻熱點,鐵塔古寺櫻花,怎能不去。即使沒有櫻花,僅是塔與寺已值得到此一游,這與台灣環島在台北總統府前留影同一道理。 踩離15國道,兜入小路,先見到芝大門,再往前踩,很快便見到增上寺,當日不知是甚麼節日,很多和服婦人,三五成群穿越三解脫門進入寺內,過了大門,大殿後的東京鐵塔就在眼前。我們沒有停留太久,德川將軍家墓等都無看,影完相繼續上路。 重回15國道,人潮漸多,特別是經過品川駅,人群不斷從駅內湧出,巴士靠左埋站,路面交通繁忙,在這一段路才有一點大都市味道。過了品川駅,便會告別15國道,左轉入小路。旧東海道是古要道,在城市發展時,反而變成了支路,新建的交通幹道,多是在其旁加建,於是今趟旅程,很多時候是偏離主幹道。這對不是趕時間的單車客而言,是一件好事,這些支路不是甚麼偏僻失修的道路,反之它們有更大的人氣──路的兩旁全是小商店雜貨舖,全是與居民生活息息相關,簡單而言,踩旧東海道,看的就是日劇中橫街巷弄的風景,毋須太擔心大型車從後呼嘯而過,亦毋須吸太多汽車廢氣。 進入品川宿路段,少了上班族,多了阿公阿婆、家庭主婦,他們踩着單車出入,有些媽媽車,前面一個菜籃,後面一個Baby Seat,即使是逆線踩車,亦毫無問題,另有一些長者踩電動單車,後來在東京百貨公司看,發現一輛電動單車約十多萬円,這已包了前後兩個座位,又或者前面是菜籃,另有一粒後備電,車速可以逾20Km,望落好吸引。香港法規有時幾落伍,容不下這些電動單車,有了這類車,老人家或接小孩出門的主婦便毋須太吃力,廿多公里的單車有幾快吖,單車徑的JoJo仲兇險呢! 這段品川宿,有兩個景點值得一遊,一個是荏原神社,嚴格是神社前的紅橋,我們沒有入神社參觀,反而神社前的紅橋極之誘人,且櫻花盛放,第一日睇櫻花特別興奮,謀殺了不少菲林。另一個景點是品川寺,其梵鐘、銅製地藏菩薩固然有趣,特別是地藏菩薩失而復得的故事甚為曲折,但我感興趣的是,原來東條英機等14名二戰甲級戰犯的靈位,在1978年移入靖國神社前,都是擺放在品川寺,至於為甚麼會放在品川寺,我懶得再找資料,不過,這已足以令我停下來看看這百年古寺。 繼續向南踩,經過鈴ヶ森刑場重回15號國道,雖是主幹道,車多但路闊,靠左踩在車路上問題仍是不大。不久便到達多摩川,過橋時不要踩車路,而是橋旁的行人路。在日本,幾乎所有橋旁都有一路讓單車及行人共用,單車毋須與四個轆爭路,這在一些較舊的鐵橋特別重要,舊鐵橋多是單線行車,而且較窄,單車踩車路會較危險。在今次旅程中經過很多河堤橋樑,發覺當地多是善用河邊緩衝之地作休憩用地,如多摩川旁的棒球場,最佳例仔是京都往大阪的淀川,沿途用地花款之多,目不暇給,差點想玩埋一份。 過了多摩川六鄉橋,轉右入小路,去到生麥事件附近的麒麟啤酒廠再接回15號國道,約踩了1Km,便要過對面行人路,因為預備轉右進入青木町,從神奈川站前進入旧東海道。這段路又是在主幹道之旁,毋須太擔心四個轆,踩得甚舒服。去到天王町站,已是十一時多了,這裏有旧帷子橋遺迹,是其中一個宿場,現今只剩下一塊塊鋪在地上的木板,以標示古橋的位置。 若論首日最惡啃的路段,非権太坂莫屬, 這段路不是高,只是太急升及短暫,坡度變得陡峭。翻查地圖,如果跟大路國1走,同樣是斜坡,交通卻繁忙得多,権太坂雖斜卻車少,慢慢搖車亦無後顧之憂。而且辛苦是有獎賞的,這段路有一個叫境木地蔵的地方,估計是供奉地藏菩薩的,但在櫻花盛放之際,變得嫵媚。 境木地蔵已是這段路最高點,稍息片刻,便開始落斜。很多時候落斜比上斜更要花神,特別是在品濃坂比較窄的住宅區,顧車又顧人,而且有一個巧妙之處,就是是抬車過橋,這是正宗旧東海道,若是順着斜路走,會去到國1,那便過不到對面的旧東海道。點解會識找這段路?又是要多得日本網友的提示,再上Google的Street View,反覆檢查才不會錯過這條橋。過了橋再踩一段路,見到一間食肆有不少人幫襯,那時已是一時多了,於是停車放飯,完成首個半日的行程,只踩了約40Km。 首日另一重要行程是鎌倉。為了遊這個三大古都之一,在戸塚站離開旧海道,向南拐往鎌倉。本來心中預算是午飯是在鎌倉解決,因為這裏距離東京剛好約50Km,以環台的腳程計算,理應綽綽有餘,怎知今次嚴重滯後,去到鶴岡八幡宮已接近下午三時,所以之後的行程,完全是趕路。 從戸塚往鎌倉,盡量走最短的路,途中經過資生堂的工場,由於女士們有要這個品牌,竟然也成為一個景點。拍完照繼續上路,正常是會接縣道302再到縣道21,不過我嫌車多路窄,地圖一翻再翻,發現一條捐山窿的路,於是膽粗粗試一試,即使錯了也可以即刻改踩大路。細心策劃、大膽嘗試是有回報的,這條小路是行得通的,更有不少當地人齊齊踩,順風順水去到圓覺寺。由於時間緊絀,圓覺寺、建長寺,甚至八幡宮,都沒有停車入內參觀,可惜! 離開圓覺寺後,無可避免要踩縣道21,路窄已是一個問題,最煩是鎌倉實在太旺,旅遊車一輛接着一輛,愈接近八幡宮,交通愈擠塞,雖然偶爾會比四個轆快,但路窄車大要格外留神。離開人多車多的若宮大路,本想去看一看《彼布利亞古書堂事件記事簿》在鎌倉的實景,怎知走錯路口,便直接往湘南海岸去。雖然只是下午三時許,天色已變暗,於是修改行程,著名的的貓島江之島掠過不入,島上的貓貓有機會再嚟探你哋T_T。最可惜是急於上路,無法在《男兒當入樽》主題曲(約58秒開始)一個平交道口停下拍照,唔知鎌倉有冇單車租,下次可以慢遊古都。 在湘西海岸,起初還是在行人路踩,不過太麻煩,於是學當地車友般在路邊踩。過了江之島,有沙灘邊有一條單車徑,當然想嘗新,雖然已在單車徑豎起竹柵,以阻擋沙粒,但單車徑上仍是鋪滿沙,單車甚為難行,於是踩了不足1Km轉出國道134,這時竟然開始落雨了,此刻是下午五時許。 戲肉從此刻開始,雨愈落愈大,在平塚附近的便利店買了雨衣,剩下的20公里便是穿着雨衣打水戰。規劃路線時,過夜的地點有兩個選擇,一個是平塚,這便會踩少20Km,另一個現今的小田原。選小田原是知道小田原城的夜櫻很出名,另外第二日行程要上箱根峠,我想踩少20Km,以最佳體力攻頂,以為第一日踩多這20Km小兒科,怎知我計算錯了──計漏了沿途櫻花璀璨,謀殺菲林之餘,亦謀殺了不少時間;計漏了落雨及寒冷,加上有不少時間踩行人路,結果愈踩愈慢。 從平塚至小田原這20Km,過程甚模糊,只記得濕、凍、趕,只是拍了片,相片全欠奉,感覺有點似環台時夜奔鹿港。到達小田原,已是晚上八時後,101Km踩了12小時。民宿雖在橫巷中,但不算難找,而且靠近火車站,即使太夜,搵食亦不難。 みやこ旅館是看日本車友的網誌找到的,再在其他網站覆查,覺得可以一試,4000円一個人,我們要了兩間雙人房,浴室廁所都是公用的,但甚為乾淨整潔,老闆娘見我們有「私家車」,特別開後門(其實是民宿主人私家出入口)讓我們泊單車在玄關內。當晚除我們四人外,還有幾房客人,似是上班族出差。唯一要挑剔的,就是民宿無洗衣機,不過已太晚,都不會洗衫了,只想早睡,預備明日的挑戰,希望天公造美。 (想睇清楚路線圖,請按此。)