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Apr 10

小摺瀨戶內跳島東遊記~Day 1 艦娘‧安芸灘海道

去日本踩車,瀨戶內海是其中一個熱門地點,而島波海道更是當中熱點。有人會在大阪或廣島出發,搭JR到尾道。我們捨易取「煩」,在廣島沒有坐火車,而是踩去尾道。為踩而踩有點悶,旅行當然要看風景,竟然給我找到兩個有趣的地方——吳市及安芸灘海道。 從廣島去尾道約110Km,一日踩哂有點操勞,於是在竹原過一晚。規劃時才認識一個城市——吳,在地圖上看到兩個醒目的地標:大和號博物館及海上自衛隊吳史料館,為甚麼這個地方會與帝國海軍拉上關係?瀨戶內海得天獨厚,從坂本龍馬到二戰時孕藏了日本史上不少海軍的足迹,而吳市則因地利,成為二戰時帝國海軍的基地,亦因此遭遇戰火的蹂躪。 這些歷史太沉重了,吳市現今仍是海上自衛隊的基地,往事則化為兩個博物館,而博物館竟成為艦娘聖地,僅「艦娘聖地」這個稱謂,已足以吸引我靠着海邊踩。 從廣島往吳市約27Km,我們八時在酒店大門集合,第一站是原爆紀念館,八時許的圓頂屋外已有不少遊客,要找一個少點人的位置都有些難度。拍完招牌出發照後,便正式開始九日瀨戶內之旅。 離開市區永遠最麻煩,若無GPS帶路,幾乎肯定要在大路上與四個轆同行。穿過還未開門的商店街,反襯昨夜的喧鬧,此刻更顯寧靜。偶爾在巷弄逆行,司機習以為常,皆因當地把單車看作生活一部分、代步的工具,逆行甚至在行人路上踩亦是容許的,當然要守一些基本的規矩,如在行人路上不能響銨等。 依着猿猴川踩,這段車路較窄,而旁邊人迹稀疏的行人路便變成單車徑,更可以順着行人路過仁保橋,去到猿猴川的另一邊。過橋後為了避開交通繁忙的164號縣道,特意兜去後街,依着火車線踩,這段路似是學生上學、主婦買餸的小路,所以特別少車,不過有一個位在google street view看不到有幾級樓梯,要抬車落。 去到海田市駅,理應駁回31號國道,但可以避的都會盡量避,在國道旁有不少町,路雖然非常窄及曲折,但勝在少車,況且可以近距離看當地社區,恍如進入日劇場景,特別是一些細小的車站旁,主婦踩着菜籃車在身邊經過,感覺特別有趣。 小路終有踩完的一刻,在平交道等待吳線的區間火車駛過,之後駁回31號國道。之前看過一本書指,由於這一帶是軍事重地,所以二戰時期火車經過時要拉下窗簾,防止軍事機密外洩,現今當然沒有這些限制,否則如何欣賞明媚的瀨戶內風光? 這段路還有一個特色——隧道多,日本在道路規劃時很注意各類使用者的權益,今日經過的所有隧道,旁邊必有一條足以讓行人步行、單車駛過的路徑,稍高於馬路,多有欄杆分隔,所以過隧道時雖然四個轆的回音隆隆,但其實甚安全。然而過第一條隧道時,又突顯GPS的弱點。由於要在入隧道前一段距離提早剷上行人路,在劃線時已特別加了smart point,但GPS有約80米的誤差(時差?),領頭的C過了這個位時才顯示該smart point,那刻停下來更危險,惟有硬着頭皮衝過去。吸取教訓,以後過隧道便及時上行人路,舒舒服服踩過去。 在眾多隧道中,有兩條較值得一提,其中一條是在吳市前。魚見山隧道於昭和22年(1947年)落成,其前身的設計,是深藏山中的兵工廠,但未投入使用便已戰敗,當局因利成便改為隊道通車。這些資料都是無意中在日本車友的blog中看到片言隻語(不懂看日文,只是靠三三兩兩的漢字估出來的),算是單車旅行的意外穫益。 上午11時許便見到吳史料館外的招牌——大大隻的潛水艇,小摺泊埋去,大小差距,畫面有趣。與史料館一街之隔的大和號博物館,亦有一隻迷你潛艇,似是搜救、科研的深水潛艇。博物館外圍有些大和號物品,估計精品都在館內,雖然停了約45分鐘,但沒有入內參觀,有點空手入寶山的感覺,有機會要再去,花大半日慢慢看。 離開博物館已差不多12時,於是放飯。在一條懶洋洋、半個路面挖起的商店街旁,找到一間很地道的食堂,其平實的櫥窗展示平實的丼物,估計不會太差,於是將車鎖在門外大街。我們八人佔了兩張方桌,手指指的點了飯不久,陸陸續續有不少當地人到達,那時已是近12時半,幸好行快一步,毋須等位。 離開吳市,會經過另一條很特別的隧道——休山新道,隧道不短,起初規劃還未知道有行人單車專用路時,還有點擔心,現在很放心,這條專用路實在太舒適:一、路面寬闊,足以讓四個轆通過;二、專用路不但有欄杆分隔車路,更有半透明屏幕從頂到底將兩邊完全分離,相隔若干距離有一道安全門,應是作緊急救急之用。在如此環境下踩車,一言以蔽之,爽!有一點要特別留意,這條專用路不是在隧道前十多米才剷上去,而是在幾百米前、還未轉彎上斜時,便要過對面行人路,否則去到隧道前才發現專用路會在橫跨五條行車線的對面時,那刻想轉線相信會很狼狽。 沿着185號國道踩,再通過第二條隧道後,安芸灘大橋便在眼前。從隧道出口到大橋前是一條很爽很爽的下斜路,但切記要在上橋前及早剷上對面行人路,否則要與四個轆齊齊上到收費站,才可以重回行人單車路過橋。 很多人去瀨戶內海踩單車,首選當然是島波海道,但安芸灘海道似是後起之秀,近年漸受車友關注。絕大部分人是踩完島波海道後,在今治搭船往岡村島(這班船會經過大三島),從東往西走,去到下蒲刈島,然後原路回今治。這種主流的路線不是不好,但與我們從西往東走的方向不合,而且要走回頭路,時間上不化算。 從日本車友的Blog看到安芸灘大橋可以踩車,算是解決了第一個問題,但如何離開?去今治不順路,不考慮!從安芸灘大橋撤,走回頭路,不考慮!瀨戶內海小島繁多,故應該有船穿梭島嶼間,上網找一找,果然有船從大崎下島往竹原,若然時間充裕,可以先往大崎上島,從南往北踩,再搭船從大崎上島往竹原。於是一條從西往東走、逐個島踩、又不踩回頭路的路線便成型了。另,據資料顯示,安芸灘海道將來會有橋連貫大崎上、下島,更進取的是以橋連接岡村島、小大下島、大下島,直達大三島,若然成事,便可連貫安芸灘海道及島波海道。 第一次踩單車過橋,有如劉姥姥入大觀園,當然興奮莫名,不時停下來拍照。諸海道的各條橋樑有一個共通點──建在高點,所以每次上落橋都到爬上山坡,間中橋面還會有些坡幅,所以有些地方不似是適合初學者踩的。 過了安芸灘大橋,是一條長長的落斜路,到達下蒲刈島,拐一個彎,回頭從另一個角度看大橋,以一排排安躺在海灣的蠔架襯着,煞是好看。依着海岸線踩,終於見到一處有較多建築的社區,規劃時曾經但人迹仍是稀少,眼前是蒲刈大橋。 從水平面踩一個頗急的8字彎,上到蒲刈大橋,甚是氣喘。過橋後上蒲刈島第一景點,竟是位於橋頭的農產品店,嚴格而言是一個觀光綜合所,除了有一些地道農產品外,還有廁所汽水機等,可以補給,而其向南一片遼闊的瀨戶內海,眺望諸島點綴。 從橋頭滑下海邊,沿着島南岸疾馳,除了偶爾一、兩輛車駛過,有時以為島上只有我們八人而已。途中經過一個石礦場,削去半邉山壁,山體外露,但空氣不似太混濁,不知石礦場是否已荒廢了。經過一個分岔路,是往島北另一個較旺的社區,但我們仍是跟着地上的蔚藍色指示線,不論安芸灘海道,又抑或是道波海道,如果出發前沒有任何規劃,還可以依從島上清晰的指示,如漆在路上的藍線走,大致上不會走錯的。踩了一段平坦的海邊,開始逐漸上斜,穿過一條畫了島上特產橘子的隧道,之後在海岸邊又上又落,再經過另一條隧島,豐島大橋便在眼前。 經過長長的落斜路,今趟在島北走,經過一些小小的漁港,終於見到豐島一個相對大一點的社區,那時豐濱大橋便在眼前,又一次在水平線踩了一個斜斜的髮夾彎上橋,過去大崎下島,那一刻已是下午4時。 由於要搭下午5時20分的船往竹原,所以下午的行程是有時限的。離開豐濱大橋後,在大崎下島北岸疾走,去到往岡村島的分岔口時,已是下午4時29分。討論片刻,決定放棄去岡村島,甚至下島的重點御手洗亦臨門而不能入,現今回想,扼腕嘆息。 雖然去不到岡村島,但C指橋上有一個廣島與愛媛縣的分界線, 揣度應有時間可以去看一看,怎知上到橋面卻看不到任何指示,無奈時間有限惟有抱着失望的心情,在種滿橙的山坡旁拍完照後便直往碼頭。在碼頭遠眺岡村島,才知道與下島之間是有三條橋,我們只是去到第二條的中瀨戶大橋,但縣分界是在第三條的岡村大橋,唉!大意失魂,發現時已回天乏力。 大意失魂的事還未完,我們約4時45分到達碼頭,如廁的如廁,血拼的血拼,買票的竟哎吔一聲,與售票大嬸一輪雞同鴨講後,方發現去錯碼頭。從平羅橋下來,見到這個偌大甚具規模的大長港碼頭,不疑有他,原來我們去竹原的大長港碼頭,卻是另一個很「街坊」的碼頭,幸好兩者甚近,立即八騎狂奔,5時正到達碼頭,立即分頭行事,摺車入袋上船,另有兩人去㩒機買票。 船準時開出,入了袋的單車放在船艉露天位置,用彈弓繩綁在一起,以防浪大弄致東歪西倒。船分兩層(嚴格而言,船艏位置較船艉低三、四級樓梯),內有暖氣,乘客不少,貌似是在下島工作,本州居住,而且船在上島靠停時,亦有不少人上落,但我已不大清楚,因為船艙實在太暖人太累,去了找周公。Bikemap的路線記錄終點在海上,原因是GPS與機主一樣──無電。 抵達竹原碼頭時天已全黑,裝好車燈便往竹原市出發,車程約五分鐘,要留意的是須在紅綠燈位過對面行人路,然後穿過橋底,在後街直往火車站,如跟車路踩,會多踩一段上橋路,兼未能最快到達酒店。 酒店就在火車站對面,是出發前預訂的,店方要求單車不能上房,惟有將車全放於大堂。安頓行裝後去祭五臟,發現竟下雨了,幸好快一步到埗,否則會變為落湯雞。打着酒店借來的傘,跟着手機的指示,去已打烊的商店街找飯食,食肆有開但要預先訂位,在商店街一隅見到一間有不少人光顧的燒烤店,又凍又濕下當然不會再挑剔。 飯後仍下着雨,告別熱情的店東後,K與Y去買消夜,其他人回酒店休息。希望明天是一個晴朗的一天。

Mar 30

小摺瀨戶內跳島東遊記~Day 0 嚴島熱身

從香港往廣島,首次搭乘香港快運,沒有延誤,單車亦沒有損傷,大致感覺良好。拿取行李後,發覺廣島機場不是太大,卻有一點對車友很暖心──在落車處竟有一個專為單車而設的小角落,內有簡單的設備,可以簡單維修打氣,又有更衣室,這令我對這地方有好感。 從機場到市中心是搭巴士,售票全自動,事前已找資料,所以不難處理。我們八人分工,排隊的排隊,買票的買票,搵食的便幫襯售票機旁便利店的去搵食。巴士準時到達,職員幫手放好行李,滿座即開,約45分鐘後便到達廣島JR站。 廣島有多間東橫Inn,選這一間有兩個原因:靠近市中心,方便逛街搵食。酒店有車接送往返機場巴落車的JR站。酒店車只是一輛普通四座位私家車,司機見到我們人馬沓沓,立即致電酒店招救兵,多走兩轉送我們到酒店,服務態度值得一讚。 安頓後去祭五臟,酒店附近一條街全是酒吧風俗店,愈夜愈旺,有酒食自然有嘢食,但我們的目標很清晰──食雞翼。出發前看台灣新聞,見到「世界的山將」在台開分店,段稿寫得好吸引,巧合T及C去神戶時也食過翻尋味,剛巧有一間分店在酒店附近,當然要齊齊去叫雞~~翼喇!食過真的好正,佐酒更是一流。飯後各自逛街食消夜,預備明天的行程。 在行程規劃上,預留一日時間留在廣島,一來擔心飛機會有延誤(上次西班牙之旅便是一個深刻教訓),二來若單車在運輸途中有損壞,還有一日時間找當地店舖維修,三來可以逛逛廣島。今趟飛機無延誤,單車亦如以往無損傷,故今日的行程便只是閒逛廣島,目的地是不遠的嚴島。 今日當是熱身,讓大家熟習日本的路面程況,從廣島往嚴島,單程約23Km,大約是沙田往大美督的距離。既然是熱身,所以毋須太早出發,八時才在酒店大門集合。出發前例行設定GPS,立即發現問題,我與C怎樣設定都無法打開預先劃好的路線,心中大叫不妙,之後9日怎麼辦?幸好我倆都有帶備舊機,惟有暫時解決當前的情況。中午食飯時透過fb向求救,職員一如既往很快回覆,其原文如下: 您好,麻煩請將X5和手機連線,然後即可按下開始,手機之後再關閉熱點分享即可,下一版本軟體會改善此狀況,非常抱歉! 一切謎底解開了,原來新款機雖可wifi連線,事前貌似將路線下載,但原來要用時還是要將GPS連線上網,這不似舊款般直接下載在機內,點開即用。相信這個小臭蟲會很快解決,而其客服始終如一的令人讚好──快捷、有效。 首個半天的行程,當然是悠悠閒閒的慢踩,選路時亦特意揀靠近海邊的路線,一來車較少,二來這裏有單車徑。人少車少,再加上單車徑,早上前段踩得好爽,間中在便利店小休補給,初嘗很罪惡的奶油麵包。這段路另一個特色是,嚴格地說瀨戶內海已在眼前,若仔細地分,在我們左邊的是廣島灣,途中有大大小小的河川匯集其中,所以我們不時要踩上稍高一點的橋,雖有點吃力,但遼闊的廣島灣盡收眼簾。 如果所有路段如此舒服就太單調了,即使想舒服亦不能如願。去到廿日市(即是嚴島所在處)終於要駁回交通繁忙的國道2號,人多車更多,我們收拾心情,認真一點應付路面情況,這時又一次認識當地人對單車的友善忍讓。話說去到一個國道2號匯合處時,我們需要由右邊快線轉入左邊慢線,當時絡繹不絕的車龍竟然慢駛,讓我們可以順利轉線,過程中亦沒有響號,這種駕駛態度,香港罕見。 我們約11時到達宮島碼頭,剛好趕上11:10開的渡輪,單車毋須摺疊,可直接推上船,因為要另外買票,人收180円,單車則100円,可以去程買來回票,毋須回程再去排隊買票。渡輪分兩層,上層是載客,下層則是泊車,我們的單車便是全泊在下層,因為要顧車,所以齊齊在下層食西北風,幸好船程只有約10分鐘,又陽光璀璨,所以不算太難受。 搭這渡輪建議站在右舷,因為在去程時渡輪會在嚴島鳥居外緩緩經過,讓乘客可以從另一個角度看這個世遺。 船抵埗後我們推車離開時,一班學生預備上船,後來在島上不同角落,均遇到大群學生,相信這裏是日本學生一個熱門旅行地點。嚴島學生多,遊客多,饞嘴的鹿更多,牠們不會被動地等遊人餵飼,更會主動出擊,而且毫不揀飲擇食,K在便利店買了一包奶油麵包,還未開封已被餓鹿連袋叼走。我們企定定拍集體照時,更成為鹿群圍攻的目標,放在車頭袋外側的膠袋、地圖全不能幸免。其後我還見到有鹿咬嚼掃帚的竹支,這令我聯想後來一單新聞,雖然這或許是一個極端的例子,但人與動物的互動務必謹慎。 我們抵埗時,剛好是潮退將潮漲之際,雖不能去到鳥居下,但已是很靠近了。抬車落泥灘推,愛車與鳥居的合照,比人入鏡更重要,因為人隨時可以再去,但要再踩車去嚴島的機會似乎不太大了。由於推着車,所以沒有入神社,只是遠眺人潮不絕的舞台,及在西迴廊外拍照。之後回商店街食午飯,C出發前已找了一間食蠔專門店,看見店外的人龍便知道沒有去錯。我與妻又食又拎,飯後買了店舖的蠔醬漬物,邊個講踩單旅行不可以血拼,特別是在日本踩車? 飯後自由時間,我與妻回到鳥居看,發現鳥居已在水中央,所以時機是很重要的,雖然是有潮夕表可供參考,但踩車的可變因素太多了,怎可能控制得一成不變?在嚴島停留了約三小時,我們搭14:25的船回程。 秉持不走回頭路的原則,回程全走國道2號,完全感受一個人口密集,路窄車多的狀況。我們閒話少說,耷低頭密密踩,只是在便利店小休,約16:30去到廣島和平紀念公園,這裏亦是其中一個世遺。這裏亦有不少學生參觀憑弔,相對嚴島鳥居,學生在原爆圓頂屋前收起了嬉皮笑臉,嚴肅地聽導賞員講解。 從和平紀念公園回酒店,只是十多分鐘車程,安頓後食一個早早的晚飯,然後是自由活動,我與妻去百貨公司睇酒,又去昨晚食飯那條街的酒舖,目標是一些香港買不到的地酒,盡可能是在地的酒造、在地的純米酒,結果收穫甚豐,掃了8支。為甚麼會如此大膽,未正式出發便盡情血拼,因為我們速~遞~行~李! 秉持不走回頭路的原則,今次抵達大阪後,不會再回廣島,所以大喼、紙箱等大件行李及不會用的衣履,加上今日的戰利品,全入箱託運,詳細可以看上一篇文章。我們寄了兩個喼,收2808円,相對逾萬圓的JR車票,託運極具優勢,慳錢慳時間。 收拾行裝,更要收拾心情,預備明日開始的9天瀨戶內跳島之旅。

Mar 20

小摺瀨戶內跳島東遊記 ~衣食住行

衣 每次單車旅行,都會很關心天氣,早在四月已做功課,上日本氣象廳找過去三年的資料,以供各位隊友參考。資料顯示,過去三年氣溫普遍是攝氏十多度,有一年較極端,只得八、九度,其實只要不下雨,踩車涼快一點更舒服。這三年我們踩車的時間有幾天下了點雨,幸好雨勢似是不大。出發前兩日,氣象廳預測起初幾日會較凍,但愈往東踩,會愈和暖,好消息! 11月出埠,禦寒衣物少不了,西班牙那件救命的貼身保溫衣當然要帶,今次不但帶了神 之羽絨(即係件無領背心),連長袖亦帶來,有備無患。踩車當然不能行裝衣履太多,帶得多踩得辛苦,所有衫褲都只是最基本的,預備每晚洗滌,日本的酒店在這方面的設施完全毋須擔心。 既然知道之前幾年都有落雨,雨具當然要預備,我與妻仍是當年在東海道買的便利雨衣,那麼多年仍未爛,品質可算不俗,但估不到除了遮風擋雨外,原來便利雨衣還有其他用途,一物可多用,真抵。 食 與台灣踩車一樣,食這方面最大的問題是怎樣分配時間,進食最多的美食。朝朝有飯落肚已是正常的程序,午餐都會盡量光顧一些地道的食肆,晚餐當然找旅館附近的在地餐廳。始終認為旅行中,除了眼看的風景、血併的手信、感受的人情外,還有進食的佳餚,全都是組成往後回憶一趟旅行的一部分,無必要餐餐食便利店,當然世事無絕對。 日本的便利店,不但乾淨,貨品種類之多(但應該都是沒有一卷卷的廁紙買),更令人印象深刻,特別是熟食。熟食又分為熱與凍,對我這些飯桶,對着一個個不同類型的飯糰已是目不暇給,而麵包的選項更是精采,其中一款奶油包,一袋四個,豬仔包內是一大攤軟冧冧的牛油,食落罪惡但好味,一人一袋途中隨時可以食一個補充體力。除了飯糰及麵包外,其熱辣辣的蒸包亦可一試。若然下榻的地方附近沒有超市,每日踩完車後不可或缺的鮮奶便可在便利店買,每晚的消夜布甸甜品更是重要。之前看過一本書,介紹日本7-11的運作,這本書甚精采,看完對7-11更是佩服。 住 不同台灣、西班牙踩到邊住到邊(嚴格地說,出發已有目標住宿點,只是毋須預訂),日本踩車要預訂所有下榻地點,特別今次有八人之多,恐即場找酒店會麻煩。除了人多,語言不通亦是一個考慮因素,在台灣可以在早上出發前打電話查詢當晚目標旅館有沒有空房,而西班牙沿途配套太好,相信找旅館應無問題(當然亦有例外),如果我們可以操流利日語,亦可嘗試打電話去問,甚至當日才在網上訂房,但我們沒有這樣嘗試。 我們大部分是入住東橫Inn,沿途亦是首選東橫Inn,除非該地沒有分店,又或客滿,才會再找其他酒店。入住同一集團有實際需要,亦有意外好處。最初我們只是在廣島及大阪選住同一集團的酒店,主要是方便將廣島的行李送往大阪,希望同一集團酒店會較容易處理(原來真是有用的)。之後因為遺漏了一些雜物在其中一個住宿點,要由速遞送回,同一集團的酒店在溝通、轉遞上亦較方便,這是意外的得益。 今次途中曾住Airbnb的民宿,是一棟兩層的民宿,我們八人包起。第一次住Airbnb,大致上感覺良好,連神 都認為可以一住。如果租不到目標酒店,而且人又多,可以考慮Airbnb。 商務酒店的特色,就是沒有特色,各分店都是規格一樣,不大但乾淨的房間,收費劃一的洗衫乾衣機,有飯落肚的早餐,對一個在每間酒店不會住超過12小時的旅客而言,這已足夠了。另外,我們的單車都可以上房,當然入酒店前要摺疊,入鄉隨俗,無謂好似某國人般以我為中心,不理他人的規舉與容忍。 行 單車還是之前的單車,沒有變,亦沒有大改,只是妻的愛車在出發前幾個月換了波線、剎車線、內變幾個齒輪,令轉波更暢順。其實今次神 隨團出發,已如食了定心丹般安心。 用了四年有多的GPS終於退役了,取而代之是同公司新一代GPS,新款顯示屏較舊的大,而且是彩色的,還可拍短片,各項硬件都有改善,但在使用上有些不便。首先,新款可以WiFi及插電話卡連線,直接下載事前劃好的路線,但大前題是要上到網,這個問題在廣島首日熱身時發現,幸好很快知道解決的方法。其次,舊款在轉彎、智慧景點等到達前會在適當距離以三截箭嘴顯示通知,但新款卻取消了這個箭嘴,改以直接距離倒數,我主觀認為舊款以箭嘴顯示較直接,用數字卻有點困難。第三,GPS有誤差是難以避免的,新款的誤差已較舊款的縮窄至約80米,但這80米在市內巷弄卻極為明顯,甚至會令人錯過轉彎位置,這亦是用距離倒數彎位、智慧景點,不及以箭嘴顯示的原因。新款在電池續航力上大有改善,足以踩完十多小時。至於其智慧拍攝功能,我沒有用過,無得評論。 小摺出遊,當然要善用其長處──隨時可以上公共交通工具。在規劃時已知道會搭火車及渡輪,所以已預備了車袋,又是這一句:入鄉隨俗守規矩。火車之前已搭過,新鮮感不大,唯一是搭區間車有些特別。搭船就有趣,三次搭船三種感覺,帶住單車搭船可以那麼有趣,意外收穫。 之前踩旧東海道,由東京往大阪京都,踩完後搭火車回東京,只因行李仍在東京。今次不再走回頭路了,除了沿途所需的衣履等,其他如行李匧等則從廣島透過速遞送往大阪。速遞手續很簡單,只需向酒店前枱索取速遞公司的表格,填寫相關資料(可參考這篇文章)。有兩點之前看資料時並不清楚,第一、收費是以行李的長闊高計算,酒店職員拿着一把上面只有多段不同顏色的軟尺,量度行李的尺寸,不同顏色有不同的收費,完全沒有理會行李的重量;第二、速遞公司最多保管行李6、7日,所以好似我們要9日後才在大阪收行李,是行不通的,幸好廣島的酒店通融,遲一日才叫速遞公司收行李,同時通知大阪的酒店,代為保管行李一日,問題才得以解決。 今趟旅行,大大見識日本速遞的威力。途中曾兩次遺漏物品在酒店,都是靠速遞送回;速遞亦可以填補踩車有限的行李空間,只要將途中的手信用速遞送到終點的酒店,這不但可以減輕隨身行李的重量,馬鞍袋可騰出更多空間繼續血拼,呵呵呵,想起都令人興奮。 日本是一個對單車極友善的地方,司機很多時都會極禮讓,加上很多地段都容許單車逆線行走,所以沿途踩得極舒服,但這並不代表可以橫衝亂過,踩行人路時不可對途人響安,撞傷行人後果嚴重。單車在日本甚普遍,並不是如香港般僅假日休閒運動之用,而是生活必須——湊仔上學、街市買餸、往返火車站等等,全是生活一部分,正由於時時踩、日日用,出意外的機會自然多,法庭判罰亦可能極重。在大阪單車舖看到宣傳單張,發現日本部分地方已強制踩單車要買保險,這亦成為一門大生意,甚至有相關的議會,提供資訊。我不是說我們都要買保險(若可以有旅客版的,我不介意買),而是在這個單車友善的地方亦要提高警覺,不能鬆懈。

Mar 19

小摺瀨戶內跳島東遊記

踩車旅行,是會上癮的,特別是一些對單車友善的地方。日本踩車,並非首次,幾年前曾踩東海道,東京出發,大阪終點,沿途盡是櫻花,落英處處,驚喜處處。最令人驚喜的是,不論是行人或司機,普遍甚習慣單車的存在,行人在行人路上見到單車不會大驚小怪,司機在馬路見到單車不會惡形惡相,加上飲食等次文化(簡言之,朝朝有飯食)容易適應,不去東瀛四圍轆,難矣! 今年再踩日本,同是以大阪為終點,不過起點改在廣島,往東直闖大名鼎鼎的瀨戶內海,很多人會去島波海道,我們當然不會放過,但只是踩島波海道太簡單了,麻麻煩煩的抬了愛車搭飛機、坐火車,才踩這區區的七、八十公里,多麼不划算。況且要將瀨戶內海看透看膩,踩一天半日又怎會夠呢?瀨戶內海星羅棋布般的島嶼,只要有橋連接的、有船穿梭的,都是小摺可到達的。 今趟旅程,人數之多,另創記錄。除了基本班底外,還有神 恩澤庇佑、形神皆似,已對別人叫錯名習以為常的H及K,及健碩的主席,浩浩蕩蕩九人上路必甚壯觀。獲悉主席因事臨時缺席,若有所失,如可與主席齊穿螢光黃衣,在一眾龍友前徘徊,勢必有趣。 踩車旅行,踩車是主菜,亦是配菜,頭耷耷搏命踩太單調了,沿途人情與風光必會更精彩。上次東海道看的是櫻花,今次則是紅葉與黃杏,姹紫嫣紅,料各有美態。或許一條無名的河堤,一個普通的公園,一個無意的寺廟,才是一趟旅行難以忘記的片段。

Oct 10

小摺西班牙朝聖之路~127分之5

先看一些硬數字。 據官網統計,2015年5月共有31,078名朝聖者抵達Santiago,當中步行佔87.17%,而踩車的有3,943人(12.69%),平均每日有127名車友完成朝聖之旅,所以我們踩車去朝聖,不算是異類,只不過我們的小摺較搶眼而已。題外話,原來騎馬的有42人,另有3人坐輪椅。 另外,逾66%的人是取道Camino France,可見這條路的配套必定很足夠,毋須擔心基本需要。至於出發地點,Sarria排首位(6,883人,22.15%),其次是Camino France的起點Jean P. S. Port(4,400人,14.16%),我們出發的Burgos則有552人(1.78%),由此可見朝聖者為了滿足最低要求的100km,多在Sarria出發,但單車不適用,至少要在Ponferrada出發才有200km(以Camino France為例)。 在Santiago de Compostela買了一隻指環,上面有很多與朝聖之旅有關的象徵──貝殼、箭嘴、葫蘆,另有一個字「Ultreia」,上網看方知道這與Buen Camino一樣,是朝聖之旅另一重要的問候、祝福語,其直接意思是向前(onward),但我更喜歡其伸延的意思:Keep going and walk further。 單車旅行,其實並不辛苦,只不過是用不同的交通工具。其他方式的旅行,是點與點之間的轉移,兩點之間的過程可能沒有甚麼印象,而單車旅行,對我而言,是將很多點連成線,每一刻都是在旅行中。 單車旅行,其實並不困難,只不過是用多一點精力毅力。事前花點精力規劃張羅,過程花點毅力跨州過市,又不是去比賽,用自己的節奏,走自己感興趣的路,看一些屬於自己的風景,樂事也。 最後,車友們,千里之行,始於足下。Ultreia!

Oct 09

小摺西班牙朝聖之路~Day 8 安抵終點

小摺朝聖之旅去到最後一天,恍似高潮後的收官,平平無奇,但在一個移動的過程中,遇上移動的旅人,卻會留下一些磐石般的記憶,也許這便是單車旅行給人的驚喜吧! 今日只需踩約60km的路程,毋須太匆忙,而且昨日的痛苦經歴記憶猶深,今日繼續昨日下半晝的決定——不踩支路小路,只行主道幹道,所以心情甚輕鬆,七時許才收拾行裝,告別庇護所,去市中心食早餐。這個早餐甚豐富,而且其餐單竟主打韓式口味,由此可見南韓朝聖者是一個不可忽視的群體。 食完早餐,第一件事是兜入舊城區,今次不是去影甚麼地標建築,而是去裝水。昨日在舊城區打躉時見到一個水龍頭,在庇護所又沒有斟水,所以打完水才出發。 整體而言,今日前半截是踩N-547,完全毋須分心。寬闊的大馬路,蔚藍的無雲天,不少時間車輛稀疏,即使有車都會盡可能遠離我們駛過,況且路旁還有充足位置讓我們踩踏。途中只是在油站稍作小休,去了廁所、吃點小食,而朝聖者亦是在兩旁的行人路步過,所以我們踩N-547亦不是遠離原本的規劃。 這段路經過幾個小鎮,我們都沒有停下,去到約15km外的Arzúa亦以為沒有甚麼分別,領頭的J及C都已過了某個舖位,忽然T叫停,原來她眼利看到路旁有一間單車舖,其櫥窗擺放了一套Camino版的單車衫,在出發前已在網上揀中了一件同類型的車衫,但價錢不菲,加上相信來到當地會有更多選擇,今日有幸遇上,當然不會放過。單車舖只有一名技師當值,忽然見到一班如狼似虎的購物狂,有點手足無措,手忙腳亂地將所有單車衫褲的倉底貨全上繳,讓我們揀選,結果我們五個人只有三個揀到適合的尺碼,令人失望。技師忽然說在Santiago de Compostela主教堂旁的分店,應該還有更多尺碼的衫褲供揀選,還幫我們拍照電傳給那邊的同事,特別打點,這刻令我們滿懷希望,最後卻是另一個故事了。 我們在門口收拾戰利品時,巴西車友剛巧經過,他們停下拿着一個香港的襟章,嘰嘰喳喳說了一輪,我們起初以為是J在路上遺失,他們拾獲送回給我們,原來是早兩日J踩得太快了,在我們看不到的遙遠前方,送了一個襟章給巴西車隊,今日他們專程來回禮。這面巴西旗,證明人比單車重要,小小的摺車不會輸蝕給MTB,「路遙知馬力,日久見神獸」!! 預備再起程之際,忽然傳來「仆」的一聲,原來是我的雀仔前軚又爆了,今次是無辜辜爆了內軚,幸好還在單車舖前,問店內技師借用較順手的工具,怎知他說讓他來處理,由於我有後備內軚,他更是分文不收。 終於可以出發了,之後專心踩車,中途已沒有再多停留,約十二時許左右到達A Salceda,那時已踩了28km,烈日當空,路旁有一間餐廳,於是停下來食午飯,又熱又累,簡簡單單的沙律、肉丸便是一餐。 飯後繼續踩N-547,這段路乏善足陳,但去到一個迴旋處,便是今日其中一個提神點──不是迴旋處多車,而是在這個迴旋處會很容易迷路,稍一不慎便會出錯位,入了不能踩車的高速公路A-54。找資料時已知道步行的朝聖者是在N-547左邊路旁走,故此在規劃時已反覆看地圖,發現來到這個迴旋處時要兜一個圈,回到對面線才能切入路旁的泥路(即是片中0’50″至2’10″的一幕),再駁入村路。 今次我們無搞錯了,兜圈過程中其他司機亦很禮讓,順利的轉入村路,終於多一點不同的風光,多些小村落,多些樹蔭,亦多些短而急的斜路,斜得令當地的車友亦龜速前進。這裏發生一段小插曲,一隊MTB的當地車友,在我們前面緩緩上斜,J以他一貫的速度前進,很快的逐一超越這些車友,他們有些人狀似不服,想追上J,奈何車大輕裝的無法追到車小重裝的。還是那一句:三成在車、七成在人啊! 在進入Santiago de Compostela前,有一個很特別、不容錯過的位置Hill of Joy,它位於Santiago de Compostela外圍,在這個山丘上可以俯瞰Santiago de Compostela,這裏還有一個很大的雕塑,在遠處看到這雕塑,便知道離終點不遠了,亦代表這趟單車朝聖之旅已到尾聲。 從Hill of Joy到Santiago de Compostela已是一條斜路,愈近城市愈是多車,彷彿提醒我們終於重返人世間。我們穿梭舊城區,主教堂如一幅巨牆近在眼前,遊人閒逛巷弄中的小店舖,各式紀念品永遠在你視線之內,但我們心無旁騖,直往主教堂旁的朝聖者辦事處,抵埗時已近下午五時許了。 長長的人龍,從辦事處的庭園排到大門外,當中有不少單車友,如早前在Ponferrada遇見單騎上路的巴西女子,餘暉下的庭園雖滿是人,但並不喧鬧,工作人員仔細控制人潮,又指示我們單車可以泊在庭園一角。靜候一刻,進入辦事處,奉上「集郵」滿滿的朝聖者護照,職員會詢問你的國籍、從何處出發、步行或踩車等,以作統計之用,然後給回一張寫上名字及抵埗日期的證書(Compostela)。後來發現,除了這張證書外,原來還有一款證書,上面詳列你從何處出發、走/踩了多少公里、何時到達Santiago de Compostela,如此美觀,當然乖乖送上€3。申辦這個證書是在門外右邊另一個辦事處,由於只有一個職員處理,又要字體工整,所以要耐心等候。 辦完證後,另一個重要任務是買火車票回馬德里,初時以為要踩去火車站,抵埗後方發現原來在辦事處外已有火車站的服務點,可以直接買票,簡直是便民德政。從這圖可以看到,左邊是進入朝聖者辦事處的門口,中間是買火車票的服務點,而右邊的櫥窗則是辦有里程的證書的辦事處。 我們入住的酒店離朝聖者辦事處只是兩、三幢建築物之距,取其地利之便,但不知甚麼緣故,酒店竟沒有我們的記錄,花了不少時間,等他們的職員從另一地方趕來才解決。安頓後當然立刻去逛街,怎知在樓下遇到穿着便服、一臉輕鬆的比利時車友,相信他是早一日抵埗,這刻相遇,當然來個擁抱慶祝。閒聊時提到我們不知有沒有機會看到主教堂內的Botafumeiro,他問身邊的朋友,竟獲知今日稍後的彌撒會有Botafumeiro,於是匆匆告別,去望彌撒。 主教堂其中一面的高塔正在維修,其實出發前看Google Street View時已知道,不過抱着小小僥倖的期望,希望看到已拆棚的教堂。入到教堂,找有利位置,發覺在祭台兩翼的長凳都貼了一張字,上網查看,估計是預留給朝聖者的,好體貼。彌撒開始,不知神父講甚麼,因為不知他是說拉丁文抑或是西班牙文,等了一刻,終於萬眾引頸期盼的場面到了,八個穿着長袍的人,拉起已縛好的巨型香爐,只是拉了兩、三次,香爐便在教堂兩翼左搖右擺──它就在我們的頭上飛翔,這種感覺絕非看片所能感受。我將Botafumeiro的過程,原裝放上網,自己看片吧! 之前在Arzúa的單車舖曾表示於Santiago de Compostela的分店有更多尺碼的單車衫,他更將我們的相傳給這邊的店員,叮囑他們預備。我們按圖索驥找到了,因為門口見到一個公仔穿着這件單車衫,問題是除了公仔上的單車衫外,店內已沒有其他存貨!Camino France是一條主要的朝聖之路,人流不絕,故此商機亦不少,但觀乎這八日經過的地方,除了一些較大的城鎮,大部分鄉村仍然純樸,所以才會出現有生意不會做的情況。    

Sep 29

小摺西班牙朝聖之路~Day 7 小摺Off Road

單車旅行,各適其適,有人即場找路,驚喜不斷;有人事前規劃,安心穩陣。我是後者,因為這不會浪費太多時間在找路上。現今網上有不少資源工具,令事前規劃更趨容易,但虛擬畫線,有時差之毫釐,謬以未必是千里,但至少會有點麻煩,有點勞累。 上一篇提到,從Sarria往Santiago de Compostela約有100Km,所以不少短程朝聖者便以此為起點。規劃已決定將這百多公里分兩日踩,加上路途大致平坦,所以毌須太匆忙趕路。六時許起床梳洗時,已見大房差不多人去床空,我們滋油地在庇護所食早餐。昨日逛超市時已買齊料——大袋麵包、大支果汁,有肉有罐罐罐頭,除欠一杯熱飲,其他必食得飽飽,出發時已近八時了。 Sarria出發,若然跟朝聖者走,起初一段鄉村路,看Google Street View知是小屋樹蔭,好不怡人,不過之後要駁一截路卻沒有Google Street View,擔心路況不佳,那時再走公路便會兜了一個大圈。計算一輪後,橫豎都要兜路,不如在出發之初便踩公路,路程雖多了一點,但相信可以用速度補回。我們首先從庇護所的市外圍進入市區,再從北邊離開,在一個街角處見到指示牌,發現當地都是將步行的朝聖者與單車客分開,他們走他們的鄉村徑,我們踩我們瀝青路,在LU-633用力上山。 順風順水便接回朝聖者的路,在這個分岔位便有不同的選項。最初規劃時由Google自動選路,是一條沿着LU-633踩的路,很正常、很正路的選擇,唯一的問題是這並不是朝聖者走的路。翻看其他資料,知道朝聖者是走這條穿梭鄉郊村落的支路,而在Google Map中見到是有路可踩的——即使是Google沒有建議,Google Street View亦沒有顯示。左思右度,決定踩入支路,希望可以徜徉鄉郊村落、呼吸清新空氣。怎知我計算錯了。 離開LU-633的初段,路況正常,朝聖者亦絡繹不絕,以為一切如早前一般,去到Peruscallo後一個分岔位,有位大叔說了一句Buen Camino,很主動的指示我們向左走,雖然不是我們規劃的路,不過以為會很快接回原本的路,所以不以為然的跟着大叔的指示踩。 拐了一個彎,路況忽然轉差,由碎石路變成半邊大石板,半邊小溪澗,心中雖有點愕然,但認為會很快駁回好路,所以咬緊牙關又抬又推過溪,終於勉強可以踩了,方發現已接回規劃的路,即以為的好路根本沒存在,心中一寒,前路雖是甚爛,但不能走回頭路,勢成騎虎,惟有繼續踩下去。 好不容易接回車路,立即上Google Map找,發覺要轉出大路甚麻煩,惟有硬着頭皮繼續原本規劃的路去。車路極短,爛路極長,這段路較之前的更爛,有一段路是完全被水浸透的泥漿,見到車軚全陷入爛泥中,後來我將車放在路旁草叢,回頭幫妻推車,甚至要妻拆下頭袋,她孭袋,我孭車,才可以較易捱過這段路。這段路對小摺是絕對不宜的,只有MTB才較易應付,當日我們真的見到一隊MTB駛路,而且還是輕裝上路,他們沒有行李,都要踩得甚吃力,所以我們推推抬抬都很正常吧! 又有一段車路,終於可以真的踩車了。這段車路的盡頭是Morgade,從Peruscallo到Morgade的2.5Km,我們用了近45分鐘。這裏的庇護所人氣甚旺,可能是這段路對朝聖者亦不是易應付,所以不少人在此歎茶小休,更見到幾個昨日與我們住同一間庇護所的南韓人,我們起身時已不見了他們,可想而知他們是多麼勤力及快速,真令我汗顏! 離開Morgade又是一段off road,幸好這段off road不是很長,很快駁回車路,不過已遠離規劃的路,無所謂,只要方向是對的、只要是落山的便無問題,終於依傍湖泊的Portomarín已在眼前山下了。在一個分岔口見到不遠處的朝聖者,看到他們走的路好似還可以,思索應否走他們的路之際,一輛私家車停在我們身旁,司機叫我們不要走朝聖者的路,指之後有一段路單車是走不到的,囑咐我們繼續踩車路。出門遇貴人,當然要聽話,跟着車路踩,發現竟然是原本規劃的路。 好不容易終於到達Portomarín,從Peruscallo到Portomarín的16Km,踩了2小時20分鐘,從Sarria出發到Peruscallo只是踩了約24Km,進度比原先估算大大的落後。原先規劃的午飯,是在20Km外Ventas de Narón的一間庇護所,而這20Km是另一段上山路。之前那段off road不但花了不少時間,而且飲了不少水,又無法補給,現今要上20Km斜路,真的很擔心呀! 在Portomarín休息補充體力,又與一個單拖上路的巴西女車友合照後便繼續上山路,雖是上斜,但馬路寬敞極之好踩。俗語云:柳暗花明又一邨,踩了約10Km竟然見到路旁有一間餐廳,感覺恍如沙漠中見到綠州,二話不說、毫無懸念,即刻停車開飯。在規劃時這20Km斜路是完全沒有補給點,所以才將放飯地點定在上完斜的庇護所,現今突然多了一間餐廳,當然無任歡迎,回來再查看Google Map,發現餐廳在2012年的地圖上已存在,這樣的錯漏當然無所謂。 這餐在Gonzar的午飯,自然不會虧待自己,牛扒、薄餅等等少不了,飯後更要食甜品定定驚,補夠水亦補夠體力,對下半晝的旅程忽然疑慮盡掃。首先是餘下的10Km上斜,心情輕鬆地完成;去到N-540的迴旋處,依着規劃小心的轉入另一條村路,這時終於回復正常——正常的路況、正常的節奏。 不過,上半晝不正常的狀況太嚇人,所以我們決定下午的路段,不管原本的規劃,只會在大路踩,絕不轉入支路小路。於是剩下的路程便會努力「集郵」,這段連接N-540與N-547的支路,有不少小村落、庇護所,補水「集郵」甚方便,而且沿途有不少樹蔭,路況與上午天淵之別。其中在Ligonde有一間庇護所很有趣,它位處村尾,我們到達前已遙看一大班朝聖者圍着一個小提琴手在門前跳舞,好不熱鬧。 在庇護所小小的大堂內有一塊小小的黑板,給各地的朝聖者報上自己的原居地,「香港」竟然是第一次出現,意外驚喜!其實我們肯定不是第一批到這裏的香港人,只是不知甚麼緣故他們沒有留下簽名,但這小小的虛榮夠我樂上一陣子。與庇護所職員閒聊時,他們對我們以小摺朝聖甚感驚訝,更借小布來試踩,玩得不亦樂乎。 去到N-547後,我們心有雜念,直剷去Melide,用了約1小時踩近20Km,下午五時許便到Melide。原本想入住位於市中心的旅館已客滿,於是四處找落腳地,有些旅館沒有五張床,有些則太雜亂不想住,找了半個小時,惟有踩回入市的地段,找了一間聲稱供單車友入住的旅館,只有兩間大房,我們揀了其中一間,起初都預咗有其他人會入住,怎知主持安排其他人先住滿另一間大房,最後變相我們包起了一個可住二、三十人的大房。 我們當然不會放過任何逛街的機會,雖然安頓後已近六時,不少店舖已關門,但仍有些店舖營業,至少我們在一間皮具店收穫甚豐──妻與T竟然買了一雙手製皮鞋,天啊!還有一天要踩車,怎麼安置雙鞋? 大城食晚餐選擇多,我們揀了一間食八爪魚的專間店,除了八爪魚外,還有聖子、燒雞、沙律,以一頓豐盛的晚餐補償今日的辛勞,實不為過矣!

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