Apr 30

小摺瀨戶內跳島東遊記~Day 3 慢騎島波海道

在晴朗的一天出發。

單車就是放在玄關。

今日行程本應很輕鬆,生口島出發,踩餘下的島波海道,去到今治市便搭火車到松山市,以為只需踩約卅公里,故此滋滋油油,慢慢踩,慢慢玩,怎知滋油到又要踩夜車。

與上次踩旧東海道一樣,在住宿上雖然以便利的商務酒店為主,但若有機會,都想住民宿、日式旅館,瞓下塌米米。生口島可以選擇的度宿點不多,特別是想靠近商店街,昨晚的日式旅館是唯二之選。住的房間間隔較單薄,隔壁女子組嘹亮的笑聲,隱隱約約聽到,估計這邊的鼻鼾聲亦能震動四方。

旅館當然有一泊二食,但無揀,一來擔心昨晚要遷就晚餐時間會很趕,現在看這個決定是對的;二來要慳儉,故今日的早餐便要在外面解決。在旅館門口設置行裝時,忽然有人從樓上窗口探出頭來,用廣東話打招呼,他們不但是香港人,還是車會的車友。話說昨日將相放上fb,有車友留言說亦在島波海道,但這裏那麼大,以為不會遇上,怎知會住在同一旅館,今早就隔着窗打招呼,更來一張selfie。世界雖大,但單車可以拉近很多人的距離,多奇妙!期間旅館老闆娘一直默默站在一旁,甚至主動幫我們來張大合照,直至我們離開時還站在旅館門口揮手,這樣的待客態度,無得挑剔!

騎回昨晚晚飯的商店街,由於還是太早,未有食肆開門,惟有繼續往回頭路踩,因為記得昨晚曾經過一間便利店。在便利店門外的枱凳開餐,牛奶加飯糰,咖啡伴麵包,口味普普通通,但一定飽肚。陽光下進餐,目送多名日本車友,為甚麼今日好似特別多當地車友?

這段路沿着生口島西海岸走,當地對單車客甚體貼,在近海邊的行人路規劃成單車徑,視野一流,途中更有一個頗大的停車場,停泊了有不少旅巴、汽車,車友正在整裝。今日特別多當地車友,原來是周六,有些車友踩RB飛快的掠過,有些估計是假日車友,在行人路上匍匐而行。

周末的島波海道特別多車友。

橋上廣島愛媛縣的分界線,當地車友絡繹不絕。

從自行車聖地碑回望多多羅大橋。

今日第一站是多多羅大橋,此乃日本最長、世界第五長斜拉橋。由於今日行程太輕鬆,可以歎慢板,有影相位必定磨爛蓆,上橋前以大橋為背景,大擺甫士向大導致敬,令不少經過的車友側目;上橋途中,見到一個大檸檬的影相位,當然又大玩特玩;去到橋頭,景觀更是一流,焉能不大拍特拍。

未上橋已玩得不奕樂乎,橋上自然有更多精采的事。首先我們遇到兩名當地布友,他們見到那麼多小布亦有點意外,但仍點頭微笑打招呼,後來他們停在多多羅大橋第一個橋塔,拿起放在欄杆上兩塊木板,合力一拍,竟然傳來陣陣迴響,極之有趣,我們輪流拍板,更與日本布友合照。原來這個迴響大有來頭,名為「多々羅鳴き龍」,看網上日文資料,估計是由於高聳的倒V型橋塔,造成的迴音效果。

再往前踩,去到橋中心,便是廣島愛媛縣交界處。前日在安芸灘海道,錯過了往岡村島橋上的分界線,今趟不會再搞錯了。來到這個影相位,當然好似劉姥姥入大觀園,大玩特玩。期間見到一個當地小朋友,在母親陪伴下,踩着滑步車,橫跨縣線,勇往直前,所以不能小覷滑步車,小朋友的潛能更是無可限能,分分鐘可以踩贏很多大人。

去到橋尾大三島,從橋面滑下海邊,有近一公里,沿途樹蔭婆娑,雖多彎但不急,假日踩車者都可應付。大三島有一個很大的驛站,坐落海濱,遠眺多多羅大橋,景觀固然一流,無敵打卡位不止一個,其中一個自行車聖地碑,與台灣有點淵源。這裏還有補給,瓶裝鮮榨果汁、地道農產品、特色雪糕,當然有各式手信,要食要買,各適其適。在這個驛站停了近一小時,更再遇在旅館見到的車友,可見我們真的甚滋油。

大三島橋,繼續玩得不奕樂乎。

伯方大島大橋美麗之處,竟然是在落橋後方發現。

繼續上路,這時只是踩了約12km,但已約上午10時半。往大三島橋的方向踩,見對面有不少當地車友,貌似是租車的假日車手。去到大三島,並沒有完全跟着地上的單車徑指示踩,而是轉入靠海的支路,這裏有一個船塢(船廠?),見到不少工人陸續走出來,看看車錶,原來已是中午時間,應該放飯了。

經伯方大島大橋到達大島,經過橋躉往前走時,發現橋下對出海中有漩渦,水流亦頗急,由於行程無去鳴門市,所以姑且當是鳴門漩渦吧。在規劃時,曾經找到大島上一間食肆放飯,但這裏距生口島旅館只有27km,以為會很早經過,所以只是留作參考,怎知我們太滋油,來到這裏已是中午12時,於是決定食飽才繼續下半場。

將車鎖在門外,食肆亦有備單車架,但見已有車友泊了,所以我們分批泊,有些鎖在停車架,有些則停車場靠牆位置,將車鎖在燈柱後。午飯時段,食客甚多,稍候片刻,獲安排一個獨立房間,在玄關脫下臭鞋,幸好大方桌下有暖坑,毋須屈膝。食很簡單,就是點其招牌海膽飯,或是海膽刺身飯。

食飽後開始下半場,首先是一段上斜,可能時間上的湊合,沿途有很多當地的JoJo與我們同一方向前進,有些人在峠位稍息,他們看到我們負重還毋須停下來,便直接往海邊滑下去,有點驚訝。我們反而遠眺來島海峽大橋,更覺興奮,落斜路當然毋須停嘛!

從來島海峽展望館回望來島海峽大橋。

上橋面螺旋型的車道,是島波海道的標誌之一。

大斜路的盡頭,是一個頗具規模的驛站,人多車多,好不熱鬧。這個驛站甚大,停泊了不少旅遊巴,更多的是自駕遊,及絡繹不絕的單車客,站內不但有小賣部,還有不少路邊攤檔,燒烤或雪糕任揀。這裏得天獨厚,島波海道中最長的來島海峽大橋就在眼前,來島海峽大橋有多長?逾4km的橋面,橋塔一個接着一個,望不到邊際。

來島海峽大橋另一個特色,是其螺旋型的上橋位,不少介紹島波海道的畫面,必然會以這螺旋單車道作重點。兜了一圈又一圈,在逐漸西斜的陽光照耀下,終於兜到橋面,跨越這逾4km的大橋,便花了近20分鐘,然後滑下十多層樓高的單車徑。嚴格而言,這已是完成了島波海道的行程,但不算是一個理想的句號。

落橋後往右轉上山去,經過一條隧道,到達來島海峽展望館,可以叫得展望館,位置必然優越,若然大島上的驛站是從海邊仰望來島海峽大橋,那麼展望館則是在山頭俯視大橋,兩個角度,兩個美態。有不少當地人驅車到來,可見這個位置真的不俗。

踩車合家歡,大人小朋友都戴上頭盔,媽媽踩的是電動單車。

今治市內,當地學生踩車都要戴頭盔。

上火車往松山市去也。

離開展望館,開始落山,我們沒有依着指示,從大路往今治市,而是在第一個彎位左轉,往Sunrise Itoyama去,這間酒店是專門接待單車友,其景觀亦是一絕,大橋盡收眼簾。這裏有兩點值得一提:一、廁所有靚相,全是來島海峽大橋四季日夜不同風貌,有些景相信非當地人磨爛蓆難以拍攝;二、酒店門口原來是租單車歸還處,看到有家長與小朋友在此還車,最有趣的是,家長還車之餘,還有頭盔一個,只見工作人員收回頭盔後,會向頭盔噴灑一些狀似消毒藥水。至於小朋友的頭盔應是自備的,估計是他踩車上學時配戴的。如果香港租單車時,亦有頭盔可以出租,這或許可提醒JoJo踩車其實有一定風險,亦需守一定規則,那麼單車徑或許會不太兇險。

離開Sunrise Itoyama,沒有回指示的單車徑,而是直接在門口轉左,滑下斜路,往海邊去。這段路車較少,途經一些小漁港,最後進入今治市。按原本的規劃,會去今治城打卡,由於時間已較遲而放棄。但有一個景點卻萬萬不能放棄,就是去血拼。來到今治,焉能不買其出名的毛巾,出發前已找資料,若時間許可便去參觀其博物館兼購物,否則只去另一個較近火車站的門市血拼。到達今治時,天色已暗,於是只去門市,由於該門市位於酒店內,我們將單車泊於一旁,酒店職員即出來,我們立即指手劃腳,該職員又仿似明白我們是來此購物,便沒有再干預。

當其他人只是略買一、兩件時,妻與我掃了兩袋,但見其他人一臉佩服。我知!只是第三日,又酒又毛巾,左右馬鞍袋已甚飽滿,還有六日怎麼辦?但無理由入寶山空手回,有問題自然有辦法,見招拆招吧!

規劃時已決定從今治到松山是坐火車的,所以直接去火車站,那時已是下午五時許,從早上出發到今治火車站,踩了約9.5小時共約50km,完全不是我之前講的約30km。從google得知有兩班火車,分別是1723及1745,前者是普通區間,後者是特急,遲發先抵埗,但要加錢,故我們揀了前一班,車資950圓。我們在火車站內匆忙的卸裝包車,忽然見到在多多羅大橋遇到的兩名布友,淺談幾句,他們知道我們去松山,指其實還有長途大巴可選。

總站上車,不是太多人,所以可以輕鬆揀位,但沿途有不少人上落,而且還有不少學生,星期六都要穿著校服。車程約一個半小時,到松山時天已黑齊,在火車站set好車,拿出燈具,踩最後約4km的路。

兩間店舖的細窄門口,便是今晚入住的地方。

地下的單人床可拉布簾⋯⋯

⋯⋯二樓則是瞓塌塌米。

道後溫泉商店街就在門外,方便逛街血拼。

松山的住宿點,一波三折。最初定下行程、日子後,便立刻訂各點的住宿,其他地方有連鎖式酒店的都很順利,惟獨不知何故,松山市中心的酒店竟全滿。最初找到的,竟是遠離市中心的時鐘酒店,住時鐘問題不大,當是一種見識,開開眼界,但遠離市中心步行街、遠離道後溫泉區就問題大了。加把勁再找,忽然想起Airbub,於是一試,竟然找到一間屋!是的,我們8個人包起一間屋,而且位置極之優越——道後溫泉商店街中央。一輪溝通後,獲悉有位,二話不說,即刻拍板。

從火車站到道後溫泉,會經過松山城,當時正舉行晚會,見有樂隊歌手娛賓,亦有攤檔買小食,好不熱鬧。不過,無論是晚會,又抑或是松山城,我們都沒有停下來,有點可惜。之後穿過愛媛大學的校區,雖然已是天黑,但在驚鴻一瞥間,見到校園內一幢建築物,不期然想起《愛情白皮書》中「奔向明日會」經常聚會的建築,後來找資料,方知該場景是在東京,但那刻真的有這樣的聯想。

離開校園區,右轉入橫街,街燈不多,路面忽明忽暗,但見街的盡頭卻愈來愈光,這處便是今日的終點——道後溫泉商店街。進入商店街,推車片刻,便到包幢的門口,這個門口極不顯眼,其位處兩個商舖之間,用屋主之前傳來的密碼,打開門上信箱,取出大門鑰匙,穿過狹窄的通道,忽然豁然開朗,小小的庭院就在眼前。庭院種有幾株小樹,被兩棟半建築包圍:一棟是住宿的,地下有四張單人床,可以拉起布簾,各有私人空間,但大家笑說T及C最有親切感;二樓則是塌塌塌米,估計可供五至六人用,另有一個小小的廁所。另一棟是廚房及浴室,廚房設備齊全,基本油塩醬醋碗碟都有,理論上開鑊煮飯都得;浴室只有淋浴,有毛巾供應,但人多要慢慢輪候洗澡,洗衣機都是放在這裏,遺憾是沒有乾衣機,惟有洗後掛在房內,狂吹冷氣。另一個半棟是廁所,瞓地下的人半夜如廁便要走出來,幸好不是太冷,否則會好似上次旧東海道般在石垣屋摸黑冒寒上廁所,想起都會打冷戰。單車本可放在庭院中,但擔心夜深沾濕露水,故全擺入廁浴間。一切安頓妥當,放飯去也。

行出門口,便是商店街,更對正一間今治毛巾專門店,呵呵呵,在今治睇漏買漏可以補鑊。街上除了穿著浴衣、手挽小竹籃的遊人多外,還有很多很多貓,為蹲在溝渠蓋,或睡在機車上,牠們對街上眾多遊人視若無睹,是牠們見慣大場面,又抑或是這裏特別友善?轉過街角,再行多兩步,便是道後溫泉本館,我們就近食飯,並商討明天的行程。飯後自由活動,血拼的血拼,浸溫泉的浸溫泉,明日的節目相信會更精彩。

Apr 20

小摺瀨戶內跳島東遊記~Day 2 小京都 ‧ 島波海道夜奔

安藝小京者的小神社。

街內一棵黃得反光的樹,這幢屋竟是放售。

不怕陌生人的貓咪,玩到唔捨得走。

今日目標清晰,是瀨戶內海大名鼎鼎的明星──島波海道。很多人會在尾道出發,一日踩完約80Km的路程,將瀨戶內的明媚風光囫圇吞棗一日看完。我們在竹原出發,將島波海道分兩日踩,慢慢消化這裏的風光與人情。

一夜好眠,瀝瀝雨聲隔着厚厚的窗簾布變得朦朦朧朧。在酒店加錢食早餐,發現地上雖仍濕漉漉,但雨已停了,甚至有一抹陽光穿透烏雲。既然天色還可,H微恙已癒,便繼續行程,踩去尾道。由於昨日入黑才抵埗,所以原本想改變行程,如果下雨便搭火車,即使踩亦會放棄某些景點,但從竹原往尾道約40Km的路上值得瀏覽的風景已闕如,所以朝早在竹原的景點繼續保留。

選擇竹原過夜,除了這裏是廣島至尾道的中間點外,還因為竹原有「安藝小京都」的稱謂。日本古代時期, 廣島縣的西部名為安藝國,而小京都的來源,據維基百科如此說:

小京都是指有著與京都府京都市類似古老風貌的城鎮。從室町時代(十四世紀至十六世紀間),各地的大名大多會將自己居住的城市建設成類似京都的風貌,此詞應運而生。

據悉,日本有一個組織全國京都會議,負責審議批核加盟市町,姑勿論這個組織的認受性,但要獲得小京都的稱謂,便須保留保育有京都特色的古建築,若能將與此相關的歷史與當下的民生融合,這個稱謂才有意義。

安藝小京都的古舊建築集中在竹原町並み保存地区,距酒店不遠,八時許離開酒店,片刻即到,除了一組貌似學生的在拍片外,遊人稀疏,店舖未開。這些古舊建築,有前身是釀造醬油的,有現今仍經營的酒造,酒造門簷下的杉玉顯示仍有酒出品,奈何太早了,無機會淺嘗。

在古樸石板街盡頭,是一座小小的神社,神社後一戶民宅剛巧開門打掃,屋內一頭頸項綁了長繩的肥貓,爬在屋前車上,女主人見我逗貓,竟捉着肥貓任玩,更娓娓介紹屋前神社,雖不懂她的話,但對陌生如我如此有禮,真的記憶猶深。至於肥貓,原來只是這個舊區其中一員,有一個貓眼看安藝小京都網站,值得瀏覽。

入三原市前河堤上的紅葉。

三原市距尾道不遠了。

在舊區消磨了近一小時,便要出發。這段路大部分時間是沿着海岸線,但入三原市管轄區前,有一個山坳位,要花點力氣。入三原市前一排火彤彤的楓樹豎立河堤上,甚是搶眼,當然要拍照兼休息。離開三原市,正常是跟着車路上橋跨越火車軌,我可以避得就避,兜入後街靠着漁港,在橋下穿過,直往工業區。支路終有走完的時間,駁回185號國道,這段路有一點特別深刻,一排舊屋佇立縣道旁,對面的是國道高高的橋墩,雖然並非人人都是雞蛋,但對着這面高牆會否住得舒服?若然是《空間大改造》,又會如何改造?另外,這段可能是接近工業區,亦可能是靠海主要幹道,特別多大型貨車,故此曾經踩上行人路,但行人路日久失修,甚為不平坦,踩得不暢順,還是回馬路小心踩來得快捷,結果約11時許便到達尾道。

尾道的U2,車友必到的景點。

尾道放飯,雖是連鎖式食肆,但水準一點都不馬虎,而且大大碗,飽!

尾道曾經興旺,亦曾經中衰,對車友而言,認識這個山城,就是島波海道,因應這個兩個轆潮流,城市重綻光彩,當中最耀目的,應是ONOMICHI U2。U2集單車舖、單車旅館、精品店、食肆於一身,前身是建於昭和8年(1933)的碼頭貨倉,隨城市中落而荒廢。後來一班有心人圖重振城市昔日光輝,兼令當地人有多一些工作機會,於是以這個舊貨倉為試點,並搭上單車熱潮,建立了U2。U2不是社企,勉強而言只是活化舊建築,它們自負盈虧,所以其精品店、食肆絕不「社企」(這篇文章有更詳細分析,值得一看)。

單車舖是台灣的Giant分店,除了一些島波海道的特色精品,還有單車租賃,車種各適其適,而且甚為新淨,雖然車資不算便宜,但若只是踩島波海道,自備單車便有點勞師動眾,可以在此租車,甚至可以異地還車(好似要另加收費)。出發前已被指定為必逛景點,自然會留久一點,兼放下一點盤川,睇夠買夠影夠又唞夠,便放飯去也。

去到原定的食肆,發覺單車要泊在遠離視線的轉角位置,於是改變主意,往火車站找到一間合意的食肆,正將車泊在對面商場門口,怎知有個狀似工作人員的大叔指手畫腳,不知何故阻止我們停泊。惟有再改,在車站另一邊找到一間連鎖食肆,二話不說,偷雞將車鎖在門外易拉廣告架後與售票機搏鬥一輪後,便排排坐在櫃檯前。套餐有飯有烏冬,兩者都是大大碗,再加上煎餃,大滿足!

有貓有酒,一次滿足兩個願望。

搭街渡過向島,上船後才買票。

飯後自由活動一小時,身為資深飯桶酒鬼的貓奴,來到尾道務必再留一會。尾道除了山多寺多,還有貓多,據介紹有條貓之細路,滿布大大小小的貓公仔,更有一間私人的招財貓美術館隱於其中。奈何單車跟身難上山,留待日後再去尾道時慢慢瀏覽,今次目標只是招財貓酒館。正式而言,這間名為向酒店的小商店,有各種清酒燒酎,甚至洋酒售賣,但當中以招財貓酒最招財,酒是地道的廣島酒,招紙則出自招財美術館繪師的手筆。店外店內皆有巨大醒目的招財貓木繪畫,流連其中,樂而忘返,想買的酒,似是沒完,惟有忍手,只掃兩支,旅程首日,已袋兩樽,實在誇張。

尾道市立美術館於3月18日至5月7日有一個「貓展」,在一個貓城辦貓展,觀眾竟然又是貓,還要是不請自來,真是難為了「實Q」。

買酒後回碼頭會合大隊,便搭街渡過向島,船不大,座位甚少,絕大空間可放很多單車,當日便有很多單車一齊過海,在向島上岸位置,比規劃時更要深入,街渡仿似在城門河般的河道航行了近一分鐘(在Google看到這張,是在船拍攝碼頭的方向,很有趣),上岸便見到靠近行人路的地上髹了一條藍色線,依偱着這條藍線踩,即使沒有事前規劃,亦不會迷途,當然可以不跟藍線踩,但代價自負呀!

這條橋是由向島去岩子島,有一個迷你海中鳥居可以一看。

向島大橋下的行人單車專用路,有排影有排玩。

單車免費通行,德政也。

在向島的藍線,其實就是377號縣道,車不多甚好踩,加上我們要趕路,所以踩得不慢,甚至原本規劃去向島毗鄰的岩子島,看巖島神社鳥居,但昨日已近距離看了宮島的鳥居,岩子島這個迷你版便顯得可以留待他日再去,今日留多些時間去後面的重要景點。

島波海道第一個重要景點,當然是因島大橋,一如之後海道所有橋,由於要遷就較「大眾」的坡度,都會經過一段蜿蜒曲折的單車道,才會到達大橋。因島大橋是島波海道第一條橋,固然印象深刻,最有趣的是單車車道並不在橋上,而是在橋下。來到如此有特色的地方,自然要忙於拍照拍片,各式設計畫面玩得不奕樂乎。因島大橋長1.34Km,除了維修的工作人員外,竟然真的有人步行,正常而言,行人毋須過橋費,單車則收費若干,T指尾道單車舖會向租車客派免費券,慳回500圓車資固然好,最重要的是毋須預備大量零錢,怎知去到橋尾,發現毋須繳費,呵呵呵,直接過冚了布的收費站,爽!(回來找資料,發現這個優惠從2016年4月1日開始,2018年3月31日完結。)

到達因島,正常的是依着藍線走,但有不正常的劃線人,當然會間中不按牌理出牌。因島有兩個重點——岩本寺及大山神社,兩者都與單車有密切關係。由於岩本寺位於島的東南方,大山神社則在西南方,所以規劃時決定依着東海岸踩,先去岩本寺,然後攀越島中較高的位置往大山神社。

從因島東海岸遠眺向島大橋,我們不應該從這角度看……

……因為我們不應該負重踩上峠。

規劃只是規劃,臨場還是有很多變化,最大的變數是時間。這刻已是三時二十分,發覺難以兩個寺廟兼去,要作取捨——取大山神社,捨岩本寺,但仍然走東海岸。在出口處轉右,發覺搞錯方向,即使落了斜仍然回頭往左走,但後來發現繼續踩可能會更好。

沿着海岸踩,起初一切正常,還見到不少民居,即使房子疏疏落落,大致仍是海邊的平路,後來去到分岔口,看到本因坊秀策圍棋紀念館的指示牌,有一刻衝動,想兜去一看,因為這個地方,對《棋魂》粉絲是有特別意義。藤原佐為擊敗塔矢行洋後消失,進藤光為了尋找他的影蹤,曾去到佐為曾依附的虎次郎,即本因坊秀策的故鄉墓地一看,這段劇情全在動畫第61集,這集更曾出現尾道駅及因島大橋,當時看動畫沒有甚麼感覺,現在重看,很有親切感。

歲末年初有一單新聞,網上有一個神秘棋手59連勝(另有一局因對手斷線而判和局),中日韓不少頂尖棋手都是其手下敗將,當時不少人立即聯想《棋魂》中的Sai,呼喚尋找佐為,可見一本漫畫有如此巨大的影響力。

離開這個區,房子逐漸消失,路況逐漸陡峭,雖然不算高,卻來得急——急上急落,最慘烈的是不僅上一次,而是上幾次,愈踩愈是無言,大家不約而同地認為將車會的King of Mountain比賽搬來了因島,而且還負重十多公斤來考驗自己。途中見到路邊有個牌寫着椋浦峠,心中打了個突,為甚麼會有峠?奈何人已在山中,勢成騎虎,惟有繼續向前踩。現今重審這條路線,其實可以有其他選擇,無論是哪條路(選擇),都比我們踩的好,至少短一些。

入到神社,除咗拜神,當然要血拼。

單車神社其中一個標誌──單車專用的迷你鳥居。

日落餘暉,生口橋餘下一個剪影。

到達大山神社已是16:50,神社售買繪馬御守的地方已拉閘,見到有客到才拉開白布讓我們選購,一身便裝的住持見到我們更換裝合照。這神社為甚麼會與單車拉上關係?神社供奉的主神是大山積神(原來長崎軍艦島的端木神社及高松的金刀比羅宮都是供奉同一主神),祂既是山神,亦是海神,這是否與交通牽上關係?不曉得,只知被稱為單車神社後,才被車友認識。

離開單車神社時,天色開始昏暗,前後燈又要出動,連續兩日都要摸黑上路,而且今日的路程比昨日還長,約13Km。由於已是放工時間,小島的交通一點也不輸蝕大城市,甚至上生口橋時,有不少電單車在身邊飛馳掠過。在生口橋上時,還會停下來拍照,但下橋到達生口島後,便專心致志的趕路。

沿着生口島北海岸踩,由於車多兼行人路甚寬闊,加上不少當地人都是在行人路踩,所以我們便跟着他們踩。這段路有一個很出名的雪糕專門店,不少介紹島波海道的文章、車友的遊記,都會提及這個店舖,但我們經過時已經打烊,遙見舖內的人仿似結帳清潔。

在旅館外收車,毋須入袋,放在玄關。

我們要了三間房,在大堂可以看到寫有我們名字的牌子。

這段路我讓其他人先行一步,我與妻在後面踩,起初妻在前,怎知在一個路口位,她看不到路壆撞了上去,雖然炒了車,但反應夠快,及時跳車沒有大恙。我被她嚇了一大跳,之後改由我帶路,怎知一不離二,我的GPS又無電了。昨日雖然亦是無電,但只剩下一小段路,而且不太複雜;今日卻距目的地還有一段距離,自己又記不清楚,惟有沿着大路踩,幸好不久再遇大隊,而且已接近目的地了。

經過一條已經大部分店舖打烊的商店街,便到達生口島西邊,今晚入住是一間日式旅館,所有單車放在大門玄關處,換上拖鞋,帶着行李上房。今晚訂了三間三人房,女子組一間,我與H及K一間,神與J一間,房內已鋪了榻榻米,靠窗位置是一個小廳,放了兩張扶手椅,我飯後坐在椅上寫日記,舒服得睡着了。房內只有一個馬桶坐廁,浴室在樓下,穿過木走廊到盡頭處,淋身清潔乾淨後,浸在熱熱的浴池內,真的很舒服。

晚飯回到商店街,沒有幫襯新潮的居酒屋,反而揀了很街坊的烤肉店,英語不太靈光的店東,指手劃腳的捧上大大盤的肉,大大杯的酒,肚漲微醺,踏着月光回旅館。

 

Apr 10

小摺瀨戶內跳島東遊記~Day 1 艦娘‧安芸灘海道

穿過一夜繁嚣的商店街,開始9日之旅。

去日本踩車,瀨戶內海是其中一個熱門地點,而島波海道更是當中熱點。有人會在大阪或廣島出發,搭JR到尾道。我們捨易取「煩」,在廣島沒有坐火車,而是踩去尾道。為踩而踩有點悶,旅行當然要看風景,竟然給我找到兩個有趣的地方——吳市及安芸灘海道。

從廣島去尾道約110Km,一日踩哂有點操勞,於是在竹原過一晚。規劃時才認識一個城市——吳,在地圖上看到兩個醒目的地標:大和號博物館海上自衛隊吳史料館,為甚麼這個地方會與帝國海軍拉上關係?瀨戶內海得天獨厚,從坂本龍馬到二戰時孕藏了日本史上不少海軍的足迹,而吳市則因地利,成為二戰時帝國海軍的基地,亦因此遭遇戰火的蹂躪

這些歷史太沉重了,吳市現今仍是海上自衛隊的基地,往事則化為兩個博物館,而博物館竟成為艦娘聖地,僅「艦娘聖地」這個稱謂,已足以吸引我靠着海邊踩。

從廣島往吳市約27Km,我們八時在酒店大門集合,第一站是原爆紀念館,八時許的圓頂屋外已有不少遊客,要找一個少點人的位置都有些難度。拍完招牌出發照後,便正式開始九日瀨戶內之旅。

離開市區永遠最麻煩,若無GPS帶路,幾乎肯定要在大路上與四個轆同行。穿過還未開門的商店街,反襯昨夜的喧鬧,此刻更顯寧靜。偶爾在巷弄逆行,司機習以為常,皆因當地把單車看作生活一部分、代步的工具,逆行甚至在行人路上踩亦是容許的,當然要守一些基本的規矩,如在行人路上不能響銨等。

依着猿猴川踩,這段車路較窄,而旁邊人迹稀疏的行人路便變成單車徑,更可以順着行人路過仁保橋,去到猿猴川的另一邊。過橋後為了避開交通繁忙的164號縣道,特意兜去後街,依着火車線踩,這段路似是學生上學、主婦買餸的小路,所以特別少車,不過有一個位在google street view看不到有幾級樓梯,要抬車落。

去到海田市駅,理應駁回31號國道,但可以避的都會盡量避,在國道旁有不少町,路雖然非常窄及曲折,但勝在少車,況且可以近距離看當地社區,恍如進入日劇場景,特別是一些細小的車站旁,主婦踩着菜籃車在身邊經過,感覺特別有趣。

小路終有踩完的一刻,在平交道等待吳線的區間火車駛過,之後駁回31號國道。之前看過一本書指,由於這一帶是軍事重地,所以二戰時期火車經過時要拉下窗簾,防止軍事機密外洩,現今當然沒有這些限制,否則如何欣賞明媚的瀨戶內風光?

海上自衛隊吳史料館外的招牌潛水艇。

地道食肆午膳,單車只是鎖在門外。

這段路還有一個特色——隧道多,日本在道路規劃時很注意各類使用者的權益,今日經過的所有隧道,旁邊必有一條足以讓行人步行、單車駛過的路徑,稍高於馬路,多有欄杆分隔,所以過隧道時雖然四個轆的回音隆隆,但其實甚安全。然而過第一條隧道時,又突顯GPS的弱點。由於要在入隧道前一段距離提早剷上行人路,在劃線時已特別加了smart point,但GPS有約80米的誤差(時差?),領頭的C過了這個位時才顯示該smart point,那刻停下來更危險,惟有硬着頭皮衝過去。吸取教訓,以後過隧道便及時上行人路,舒舒服服踩過去。

在眾多隧道中,有兩條較值得一提,其中一條是在吳市前。魚見山隧道於昭和22年(1947年)落成,其前身的設計,是深藏山中的兵工廠,但未投入使用便已戰敗,當局因利成便改為隊道通車。這些資料都是無意中在日本車友的blog中看到片言隻語(不懂看日文,只是靠三三兩兩的漢字估出來的),算是單車旅行的意外穫益。

上午11時許便見到吳史料館外的招牌——大大隻的潛水艇,小摺泊埋去,大小差距,畫面有趣。與史料館一街之隔的大和號博物館,亦有一隻迷你潛艇,似是搜救、科研的深水潛艇。博物館外圍有些大和號物品,估計精品都在館內,雖然停了約45分鐘,但沒有入內參觀,有點空手入寶山的感覺,有機會要再去,花大半日慢慢看。

離開博物館已差不多12時,於是放飯。在一條懶洋洋、半個路面挖起的商店街旁,找到一間很地道的食堂,其平實的櫥窗展示平實的丼物,估計不會太差,於是將車鎖在門外大街。我們八人佔了兩張方桌,手指指的點了飯不久,陸陸續續有不少當地人到達,那時已是近12時半,幸好行快一步,毋須等位。

過了隧道,安芸灘大橋就在眼前。

離開吳市,會經過另一條很特別的隧道——休山新道,隧道不短,起初規劃還未知道有行人單車專用路時,還有點擔心,現在很放心,這條專用路實在太舒適:一、路面寬闊,足以讓四個轆通過;二、專用路不但有欄杆分隔車路,更有半透明屏幕從頂到底將兩邊完全分離,相隔若干距離有一道安全門,應是作緊急救急之用。在如此環境下踩車,一言以蔽之,爽!有一點要特別留意,這條專用路不是在隧道前十多米才剷上去,而是在幾百米前、還未轉彎上斜時,便要過對面行人路,否則去到隧道前才發現專用路會在橫跨五條行車線的對面時,那刻想轉線相信會很狼狽。

沿着185號國道踩,再通過第二條隧道後,安芸灘大橋便在眼前。從隧道出口到大橋前是一條很爽很爽的下斜路,但切記要在上橋前及早剷上對面行人路,否則要與四個轆齊齊上到收費站,才可以重回行人單車路過橋。

很多人去瀨戶內海踩單車,首選當然是島波海道,但安芸灘海道似是後起之秀,近年漸受車友關注。絕大部分人是踩完島波海道後,在今治搭船往岡村島(這班船會經過大三島),從東往西走,去到下蒲刈島,然後原路回今治。這種主流的路線不是不好,但與我們從西往東走的方向不合,而且要走回頭路,時間上不化算。

從日本車友的Blog看到安芸灘大橋可以踩車,算是解決了第一個問題,但如何離開?去今治不順路,不考慮!從安芸灘大橋撤,走回頭路,不考慮!瀨戶內海小島繁多,故應該有船穿梭島嶼間,上網找一找,果然有船從大崎下島往竹原,若然時間充裕,可以先往大崎上島,從南往北踩,再搭船從大崎上島往竹原。於是一條從西往東走、逐個島踩、又不踩回頭路的路線便成型了。另,據資料顯示,安芸灘海道將來會有橋連貫大崎上、下島,更進取的是以橋連接岡村島、小大下島、大下島,直達大三島,若然成事,便可連貫安芸灘海道及島波海道。

從安芸灘大橋滑下來,爽!

從另一個角度看安芸灘大橋。

第一次踩單車過橋,有如劉姥姥入大觀園,當然興奮莫名,不時停下來拍照。諸海道的各條橋樑有一個共通點──建在高點,所以每次上落橋都到爬上山坡,間中橋面還會有些坡幅,所以有些地方不似是適合初學者踩的。

過了安芸灘大橋,是一條長長的落斜路,到達下蒲刈島,拐一個彎,回頭從另一個角度看大橋,以一排排安躺在海灣的蠔架襯着,煞是好看。依着海岸線踩,終於見到一處有較多建築的社區,規劃時曾經但人迹仍是稀少,眼前是蒲刈大橋。

從水平線上蒲刈大橋,要踩一個頗急的8字彎。

島上隧道旁有行人單車專用路,踩得放心。

甫出隧道,便直上豐島大橋。

從水平面踩一個頗急的8字彎,上到蒲刈大橋,甚是氣喘。過橋後上蒲刈島第一景點,竟是位於橋頭的農產品店,嚴格而言是一個觀光綜合所,除了有一些地道農產品外,還有廁所汽水機等,可以補給,而其向南一片遼闊的瀨戶內海,眺望諸島點綴。

從橋頭滑下海邊,沿着島南岸疾馳,除了偶爾一、兩輛車駛過,有時以為島上只有我們八人而已。途中經過一個石礦場,削去半邉山壁,山體外露,但空氣不似太混濁,不知石礦場是否已荒廢了。經過一個分岔路,是往島北另一個較旺的社區,但我們仍是跟着地上的蔚藍色指示線,不論安芸灘海道,又抑或是道波海道,如果出發前沒有任何規劃,還可以依從島上清晰的指示,如漆在路上的藍線走,大致上不會走錯的。踩了一段平坦的海邊,開始逐漸上斜,穿過一條畫了島上特產橘子的隧道,之後在海岸邊又上又落,再經過另一條隧島,豐島大橋便在眼前。

經過長長的落斜路,今趟在島北走,經過一些小小的漁港,終於見到豐島一個相對大一點的社區,那時豐濱大橋便在眼前,又一次在水平線踩了一個斜斜的髮夾彎上橋,過去大崎下島,那一刻已是下午4時。

從碼頭往岡村島看,左邊是中瀨戶大橋,右邊則是劃有縣線的岡村大橋。

由於要搭下午5時20分的船往竹原,所以下午的行程是有時限的。離開豐濱大橋後,在大崎下島北岸疾走,去到往岡村島的分岔口時,已是下午4時29分。討論片刻,決定放棄去岡村島,甚至下島的重點御手洗亦臨門而不能入,現今回想,扼腕嘆息。

雖然去不到岡村島,但C指橋上有一個廣島與愛媛縣的分界線, 揣度應有時間可以去看一看,怎知上到橋面卻看不到任何指示,無奈時間有限惟有抱着失望的心情,在種滿橙的山坡旁拍完照後便直往碼頭。在碼頭遠眺岡村島,才知道與下島之間是有三條橋,我們只是去到第二條的中瀨戶大橋,但縣分界是在第三條的岡村大橋,唉!大意失魂,發現時已回天乏力。

若不是大嬸提點,真的不知道是在這個碼頭上船。碼頭旁白色小船便是往竹原的。

碼頭售票處,甚「街坊」,左邊是售票機。

這是船艏位置,載客量不是太多。

大意失魂的事還未完,我們約4時45分到達碼頭,如廁的如廁,血拼的血拼,買票的竟哎吔一聲,與售票大嬸一輪雞同鴨講後,方發現去錯碼頭。從平羅橋下來,見到這個偌大甚具規模的大長港碼頭,不疑有他,原來我們去竹原的大長港碼頭,卻是另一個很「街坊」的碼頭,幸好兩者甚近,立即八騎狂奔,5時正到達碼頭,立即分頭行事,摺車入袋上船,另有兩人去㩒機買票。

船準時開出,入了袋的單車放在船艉露天位置,用彈弓繩綁在一起,以防浪大弄致東歪西倒。船分兩層(嚴格而言,船艏位置較船艉低三、四級樓梯),內有暖氣,乘客不少,貌似是在下島工作,本州居住,而且船在上島靠停時,亦有不少人上落,但我已不大清楚,因為船艙實在太暖人太累,去了找周公。Bikemap的路線記錄終點在海上,原因是GPS與機主一樣──無電。

抵達竹原碼頭時天已全黑,裝好車燈便往竹原市出發,車程約五分鐘,要留意的是須在紅綠燈位過對面行人路,然後穿過橋底,在後街直往火車站,如跟車路踩,會多踩一段上橋路,兼未能最快到達酒店

酒店就在火車站對面,是出發前預訂的,店方要求單車不能上房,惟有將車全放於大堂。安頓行裝後去祭五臟,發現竟下雨了,幸好快一步到埗,否則會變為落湯雞。打着酒店借來的傘,跟着手機的指示,去已打烊的商店街找飯食,食肆有開但要預先訂位,在商店街一隅見到一間有不少人光顧的燒烤店,又凍又濕下當然不會再挑剔。

飯後仍下着雨,告別熱情的店東後,K與Y去買消夜,其他人回酒店休息。希望明天是一個晴朗的一天。

Mar 30

小摺瀨戶內跳島東遊記~Day 0 嚴島熱身

往嚴島的途中,有不少橋樑。

廣島機場有一個簡單的單車站,真貼心!

機場巴士售票機,選項不多,不易搞錯。

從香港往廣島,首次搭乘香港快運,沒有延誤,單車亦沒有損傷,大致感覺良好。拿取行李後,發覺廣島機場不是太大,卻有一點對車友很暖心──在落車處竟有一個專為單車而設的小角落,內有簡單的設備,可以簡單維修打氣,又有更衣室,這令我對這地方有好感。

從機場到市中心是搭巴士,售票全自動,事前已找資料,所以不難處理。我們八人分工,排隊的排隊,買票的買票,搵食的便幫襯售票機旁便利店的去搵食。巴士準時到達,職員幫手放好行李,滿座即開,約45分鐘後便到達廣島JR站。

廣島有多間東橫Inn,選這一間有兩個原因:靠近市中心,方便逛街搵食。酒店有車接送往返機場巴落車的JR站。酒店車只是一輛普通四座位私家車,司機見到我們人馬沓沓,立即致電酒店招救兵,多走兩轉送我們到酒店,服務態度值得一讚。

安頓後去祭五臟,酒店附近一條街全是酒吧風俗店,愈夜愈旺,有酒食自然有嘢食,但我們的目標很清晰──食雞翼。出發前看台灣新聞,見到「世界的山將」在台開分店,段稿寫得好吸引,巧合T及C去神戶時也食過翻尋味,剛巧有一間分店在酒店附近,當然要齊齊去叫雞~~翼喇!食過真的好正,佐酒更是一流。飯後各自逛街食消夜,預備明天的行程。

在行程規劃上,預留一日時間留在廣島,一來擔心飛機會有延誤(上次西班牙之旅便是一個深刻教訓),二來若單車在運輸途中有損壞,還有一日時間找當地店舖維修,三來可以逛逛廣島。今趟飛機無延誤,單車亦如以往無損傷,故今日的行程便只是閒逛廣島,目的地是不遠的嚴島

今日當是熱身,讓大家熟習日本的路面程況,從廣島往嚴島,單程約23Km,大約是沙田往大美督的距離。既然是熱身,所以毋須太早出發,八時才在酒店大門集合。出發前例行設定GPS,立即發現問題,我與C怎樣設定都無法打開預先劃好的路線,心中大叫不妙,之後9日怎麼辦?幸好我倆都有帶備舊機,惟有暫時解決當前的情況。中午食飯時透過fb向求救,職員一如既往很快回覆,其原文如下:

您好,麻煩請將X5和手機連線,然後即可按下開始,手機之後再關閉熱點分享即可,下一版本軟體會改善此狀況,非常抱歉!

一切謎底解開了,原來新款機雖可wifi連線,事前貌似將路線下載,但原來要用時還是要將GPS連線上網,這不似舊款般直接下載在機內,點開即用。相信這個小臭蟲會很快解決,而其客服始終如一的令人讚好──快捷、有效。

往嚴島的渡輪,上層載客,下層泊車,我們當然是與單車一齊在下層食風。

渡輪靠岸前,會在鳥居外緩緩駛過。

首個半天的行程,當然是悠悠閒閒的慢踩,選路時亦特意揀靠近海邊的路線,一來車較少,二來這裏有單車徑。人少車少,再加上單車徑,早上前段踩得好爽,間中在便利店小休補給,初嘗很罪惡的奶油麵包。這段路另一個特色是,嚴格地說瀨戶內海已在眼前,若仔細地分,在我們左邊的是廣島灣,途中有大大小小的河川匯集其中,所以我們不時要踩上稍高一點的橋,雖有點吃力,但遼闊的廣島灣盡收眼簾。

如果所有路段如此舒服就太單調了,即使想舒服亦不能如願。去到廿日市(即是嚴島所在處)終於要駁回交通繁忙的國道2號,人多車更多,我們收拾心情,認真一點應付路面情況,這時又一次認識當地人對單車的友善忍讓。話說去到一個國道2號匯合處時,我們需要由右邊快線轉入左邊慢線,當時絡繹不絕的車龍竟然慢駛,讓我們可以順利轉線,過程中亦沒有響號,這種駕駛態度,香港罕見。

我們約11時到達宮島碼頭,剛好趕上11:10開的渡輪,單車毋須摺疊,可直接推上船,因為要另外買票,人收180円,單車則100円,可以去程買來回票,毋須回程再去排隊買票。渡輪分兩層,上層是載客,下層則是泊車,我們的單車便是全泊在下層,因為要顧車,所以齊齊在下層食西北風,幸好船程只有約10分鐘,又陽光璀璨,所以不算太難受。 搭這渡輪建議站在右舷,因為在去程時渡輪會在嚴島鳥居外緩緩經過,讓乘客可以從另一個角度看這個世遺

嚴島鹿群,極之出名~搶食,我們停下來,即被圍攻。

起初還可以站近鳥居……

……後來已經潮漲了。

只是在嚴島神社外圍稍停拍照。

島上近神社附近還保留古樸味道。

午膳的食肆外排了長長的人龍。

船抵埗後我們推車離開時,一班學生預備上船,後來在島上不同角落,均遇到大群學生,相信這裏是日本學生一個熱門旅行地點。嚴島學生多,遊客多,饞嘴的鹿更多,牠們不會被動地等遊人餵飼,更會主動出擊,而且毫不揀飲擇食,K在便利店買了一包奶油麵包,還未開封已被餓鹿連袋叼走。我們企定定拍集體照時,更成為鹿群圍攻的目標,放在車頭袋外側的膠袋、地圖全不能幸免。其後我還見到有鹿咬嚼掃帚的竹支,這令我聯想後來一單新聞,雖然這或許是一個極端的例子,但人與動物的互動務必謹慎。

我們抵埗時,剛好是潮退將潮漲之際,雖不能去到鳥居下,但已是很靠近了。抬車落泥灘推,愛車與鳥居的合照,比人入鏡更重要,因為人隨時可以再去,但要再踩車去嚴島的機會似乎不太大了。由於推着車,所以沒有入神社,只是遠眺人潮不絕的舞台,及在西迴廊外拍照。之後回商店街食午飯,C出發前已找了一間食蠔專門店,看見店外的人龍便知道沒有去錯。我與妻又食又拎,飯後買了店舖的蠔醬漬物,邊個講踩單旅行不可以血拼,特別是在日本踩車?

飯後自由時間,我與妻回到鳥居看,發現鳥居已在水中央,所以時機是很重要的,雖然是有潮夕表可供參考,但踩車的可變因素太多了,怎可能控制得一成不變?在嚴島停留了約三小時,我們搭14:25的船回程。

廣島和平紀念公園,理應用甚麼的心情去參觀?

秉持不走回頭路的原則,回程全走國道2號,完全感受一個人口密集,路窄車多的狀況。我們閒話少說,耷低頭密密踩,只是在便利店小休,約16:30去到廣島和平紀念公園,這裏亦是其中一個世遺。這裏亦有不少學生參觀憑弔,相對嚴島鳥居,學生在原爆圓頂屋前收起了嬉皮笑臉,嚴肅地聽導賞員講解。

從和平紀念公園回酒店,只是十多分鐘車程,安頓後食一個早早的晚飯,然後是自由活動,我與妻去百貨公司睇酒,又去昨晚食飯那條街的酒舖,目標是一些香港買不到的地酒,盡可能是在地的酒造、在地的純米酒,結果收穫甚豐,掃了8支。為甚麼會如此大膽,未正式出發便盡情血拼,因為我們速~遞~行~李!

秉持不走回頭路的原則,今次抵達大阪後,不會再回廣島,所以大喼、紙箱等大件行李及不會用的衣履,加上今日的戰利品,全入箱託運,詳細可以看上一篇文章。我們寄了兩個喼,收2808円,相對逾萬圓的JR車票,託運極具優勢,慳錢慳時間。

收拾行裝,更要收拾心情,預備明日開始的9天瀨戶內跳島之旅。

Mar 20

小摺瀨戶內跳島東遊記 ~衣食住行

一襲風衣,一條長褲,再加一件神之羽絨,幾已足夠。

每次單車旅行,都會很關心天氣,早在四月已做功課,上日本氣象廳找過去三年的資料,以供各位隊友參考。資料顯示,過去三年氣溫普遍是攝氏十多度,有一年較極端,只得八、九度,其實只要不下雨,踩車涼快一點更舒服。這三年我們踩車的時間有幾天下了點雨,幸好雨勢似是不大。出發前兩日,氣象廳預測起初幾日會較凍,但愈往東踩,會愈和暖,好消息!

11月出埠,禦寒衣物少不了,西班牙那件救命的貼身保溫衣當然要帶,今次不但帶了神 之羽絨(即係件無領背心),連長袖亦帶來,有備無患。踩車當然不能行裝衣履太多,帶得多踩得辛苦,所有衫褲都只是最基本的,預備每晚洗滌,日本的酒店在這方面的設施完全毋須擔心。

既然知道之前幾年都有落雨,雨具當然要預備,我與妻仍是當年在東海道買的便利雨衣,那麼多年仍未爛,品質可算不俗,但估不到除了遮風擋雨外,原來便利雨衣還有其他用途,一物可多用,真抵。

這個罪惡的奶油麵包,好味得無朋友。

與台灣踩車一樣,食這方面最大的問題是怎樣分配時間,進食最多的美食。朝朝有飯落肚已是正常的程序,午餐都會盡量光顧一些地道的食肆,晚餐當然找旅館附近的在地餐廳。始終認為旅行中,除了眼看的風景、血併的手信、感受的人情外,還有進食的佳餚,全都是組成往後回憶一趟旅行的一部分,無必要餐餐食便利店,當然世事無絕對。

日本的便利店,不但乾淨,貨品種類之多(但應該都是沒有一卷卷的廁紙買),更令人印象深刻,特別是熟食。熟食又分為熱與凍,對我這些飯桶,對着一個個不同類型的飯糰已是目不暇給,而麵包的選項更是精采,其中一款奶油包,一袋四個,豬仔包內是一大攤軟冧冧的牛油,食落罪惡但好味,一人一袋途中隨時可以食一個補充體力。除了飯糰及麵包外,其熱辣辣的蒸包亦可一試。若然下榻的地方附近沒有超市,每日踩完車後不可或缺的鮮奶便可在便利店買,每晚的消夜布甸甜品更是重要。之前看過一本,介紹日本7-11的運作,這本書甚精采,看完對7-11更是佩服。

難得一次住日式旅館,木樓梯古色古香。

不同台灣、西班牙踩到邊住到邊(嚴格地說,出發已有目標住宿點,只是毋須預訂),日本踩車要預訂所有下榻地點,特別今次有八人之多,恐即場找酒店會麻煩。除了人多,語言不通亦是一個考慮因素,在台灣可以在早上出發前打電話查詢當晚目標旅館有沒有空房,而西班牙沿途配套太好,相信找旅館應無問題(當然亦有例外),如果我們可以操流利日語,亦可嘗試打電話去問,甚至當日才在網上訂房,但我們沒有這樣嘗試。

我們大部分是入住東橫Inn,沿途亦是首選東橫Inn,除非該地沒有分店,又或客滿,才會再找其他酒店。入住同一集團有實際需要,亦有意外好處。最初我們只是在廣島及大阪選住同一集團的酒店,主要是方便將廣島的行李送往大阪,希望同一集團酒店會較容易處理(原來真是有用的)。之後因為遺漏了一些雜物在其中一個住宿點,要由速遞送回,同一集團的酒店在溝通、轉遞上亦較方便,這是意外的得益。

今次途中曾住Airbnb的民宿,是一棟兩層的民宿,我們八人包起。第一次住Airbnb,大致上感覺良好,連神 都認為可以一住。如果租不到目標酒店,而且人又多,可以考慮Airbnb。

商務酒店的特色,就是沒有特色,各分店都是規格一樣,不大但乾淨的房間,收費劃一的洗衫乾衣機,有飯落肚的早餐,對一個在每間酒店不會住超過12小時的旅客而言,這已足夠了。另外,我們的單車都可以上房,當然入酒店前要摺疊,入鄉隨俗,無謂好似某國人般以我為中心,不理他人的規舉與容忍。

今趟旅程除了火車,亦搭了三次船,有趣的經歷。

單車還是之前的單車,沒有變,亦沒有大改,只是妻的愛車在出發前幾個月換了波線、剎車線、內變幾個齒輪,令轉波更暢順。其實今次神 隨團出發,已如食了定心丹般安心。

用了四年有多的GPS終於退役了,取而代之是同公司新一代GPS,新款顯示屏較舊的大,而且是彩色的,還可拍短片,各項硬件都有改善,但在使用上有些不便。首先,新款可以WiFi及插電話卡連線,直接下載事前劃好的路線,但大前題是要上到網,這個問題在廣島首日熱身時發現,幸好很快知道解決的方法。其次,舊款在轉彎、智慧景點等到達前會在適當距離以三截箭嘴顯示通知,但新款卻取消了這個箭嘴,改以直接距離倒數,我主觀認為舊款以箭嘴顯示較直接,用數字卻有點困難。第三,GPS有誤差是難以避免的,新款的誤差已較舊款的縮窄至約80米,但這80米在市內巷弄卻極為明顯,甚至會令人錯過轉彎位置,這亦是用距離倒數彎位、智慧景點,不及以箭嘴顯示的原因。新款在電池續航力上大有改善,足以踩完十多小時。至於其智慧拍攝功能,我沒有用過,無得評論。

小摺出遊,當然要善用其長處──隨時可以上公共交通工具。在規劃時已知道會搭火車及渡輪,所以已預備了車袋,又是這一句:入鄉隨俗守規矩。火車之前已搭過,新鮮感不大,唯一是搭區間車有些特別。搭船就有趣,三次搭船三種感覺,帶住單車搭船可以那麼有趣,意外收穫。

之前踩旧東海道,由東京往大阪京都,踩完後搭火車回東京,只因行李仍在東京。今次不再走回頭路了,除了沿途所需的衣履等,其他如行李匧等則從廣島透過速遞送往大阪。速遞手續很簡單,只需向酒店前枱索取速遞公司的表格,填寫相關資料(可參考這篇文章)。有兩點之前看資料時並不清楚,第一、收費是以行李的長闊高計算,酒店職員拿着一把上面只有多段不同顏色的軟尺,量度行李的尺寸,不同顏色有不同的收費,完全沒有理會行李的重量;第二、速遞公司最多保管行李6、7日,所以好似我們要9日後才在大阪收行李,是行不通的,幸好廣島的酒店通融,遲一日才叫速遞公司收行李,同時通知大阪的酒店,代為保管行李一日,問題才得以解決。

今趟旅行,大大見識日本速遞的威力。途中曾兩次遺漏物品在酒店,都是靠速遞送回;速遞亦可以填補踩車有限的行李空間,只要將途中的手信用速遞送到終點的酒店,這不但可以減輕隨身行李的重量,馬鞍袋可騰出更多空間繼續血拼,呵呵呵,想起都令人興奮。

日本是一個對單車極友善的地方,司機很多時都會極禮讓,加上很多地段都容許單車逆線行走,所以沿途踩得極舒服,但這並不代表可以橫衝亂過,踩行人路時不可對途人響安,撞傷行人後果嚴重。單車在日本甚普遍,並不是如香港般僅假日休閒運動之用,而是生活必須——湊仔上學、街市買餸、往返火車站等等,全是生活一部分,正由於時時踩、日日用,出意外的機會自然多,法庭判罰亦可能極重。在大阪單車舖看到宣傳單張,發現日本部分地方已強制踩單車要買保險,這亦成為一門大生意,甚至有相關的議會,提供資訊。我不是說我們都要買保險(若可以有旅客版的,我不介意買),而是在這個單車友善的地方亦要提高警覺,不能鬆懈。

Mar 19

小摺瀨戶內跳島東遊記

東瀛賞紅葉,永遠有驚喜。攝於岡山市綜合運動公園。

踩車旅行,是會上癮的,特別是一些對單車友善的地方。日本踩車,並非首次,幾年前曾踩東海道,東京出發,大阪終點,沿途盡是櫻花,落英處處,驚喜處處。最令人驚喜的是,不論是行人或司機,普遍甚習慣單車的存在,行人在行人路上見到單車不會大驚小怪,司機在馬路見到單車不會惡形惡相,加上飲食等次文化(簡言之,朝朝有飯食)容易適應,不去東瀛四圍轆,難矣!

今年再踩日本,同是以大阪為終點,不過起點改在廣島,往東直闖大名鼎鼎的瀨戶內海,很多人會去島波海道,我們當然不會放過,但只是踩島波海道太簡單了,麻麻煩煩的抬了愛車搭飛機、坐火車,才踩這區區的七、八十公里,多麼不划算。況且要將瀨戶內海看透看膩,踩一天半日又怎會夠呢?瀨戶內海星羅棋布般的島嶼,只要有橋連接的、有船穿梭的,都是小摺可到達的。

今趟旅程,人數之多,另創記錄。除了基本班底外,還有神 恩澤庇佑、形神皆似,已對別人叫錯名習以為常的H及K,及健碩的主席,浩浩蕩蕩九人上路必甚壯觀。獲悉主席因事臨時缺席,若有所失,如可與主席齊穿螢光黃衣,在一眾龍友前徘徊,勢必有趣。

踩車旅行,踩車是主菜,亦是配菜,頭耷耷搏命踩太單調了,沿途人情與風光必會更精彩。上次東海道看的是櫻花,今次則是紅葉與黃杏,姹紫嫣紅,料各有美態。或許一條無名的河堤,一個普通的公園,一個無意的寺廟,才是一趟旅行難以忘記的片段。

Oct 10

小摺西班牙朝聖之路~127分之5

千里之行,始於足下。Ultreïa!

先看一些硬數字。

官網統計,2015年5月共有31,078名朝聖者抵達Santiago,當中步行佔87.17%,而踩車的有3,943人(12.69%),平均每日有127名車友完成朝聖之旅,所以我們踩車去朝聖,不算是異類,只不過我們的小摺較搶眼而已。題外話,原來騎馬的有42人,另有3人坐輪椅。

另外,逾66%的人是取道Camino France,可見這條路的配套必定很足夠,毋須擔心基本需要。至於出發地點,Sarria排首位(6,883人,22.15%),其次是Camino France的起點Jean P. S. Port(4,400人,14.16%),我們出發的Burgos則有552人(1.78%),由此可見朝聖者為了滿足最低要求的100km,多在Sarria出發,但單車不適用,至少要在Ponferrada出發才有200km(以Camino France為例)。

在Santiago de Compostela買了一隻指環,上面有很多與朝聖之旅有關的象徵──貝殼、箭嘴、葫蘆,另有一個字「Ultreia」,上網看方知道這與Buen Camino一樣,是朝聖之旅另一重要的問候、祝福語,其直接意思是向前(onward),但我更喜歡其伸延的意思:Keep going and walk further

單車旅行,其實並不辛苦,只不過是用不同的交通工具。其他方式的旅行,是點與點之間的轉移,兩點之間的過程可能沒有甚麼印象,而單車旅行,對我而言,是將很多點連成線,每一刻都是在旅行中。

單車旅行,其實並不困難,只不過是用多一點精力毅力。事前花點精力規劃張羅,過程花點毅力跨州過市,又不是去比賽,用自己的節奏,走自己感興趣的路,看一些屬於自己的風景,樂事也。

最後,車友們,千里之行,始於足下。Ultreia

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