彳山亍水

出發前，先來張大合照。

3月19日　台北→大漢溪自行車道→鶯歌→桃園→中壢→湖口老街→竹北　75.3km

逆時針環島，第一站多選新竹，貪其距離適中及夠旺，我亦從俗。台北往新竹，粗略分海線及山線。

海線是指沿東北海岸線往南走，若從台北市中出發，只要去到淡水河畔，往八里方向走，途中應會經過關渡大橋、蛙大Cafe、八里渡船碼頭等，然後轉上台15及台61，統稱西部快速公路。看車友的遊記，台灣單車舖多推薦香港車友走這條路，主要是路途平坦，前段是單車路固然舒服，後段走公路亦甚寬闊，毋須擔心與四個轆爭路。沿途風光，應多是海景，間中有一堆堆大風車，視線廣闊。若純講踩車，是一個不俗選擇，惟其缺點有二：路程頗長，逾百公里；沿途補給點不多，食晏要兜入市區。

山線是指沿台1走，經新莊、板橋等往桃園，這段路的好處是指示清楚、易認路，沿途全是城鎮，補給不成問題，基本是踩到邊食到邊，對初踩台灣的人，亦可趁機熟習路況，而且路程較短，約8０公里而已。有利必有弊，台1車多人多燈更多，有些路段較窄，離開板橋往桃園段更要上山，找資料時發現竟是十大危險路段之首，甚為猛鬼，雖然是日光日白經過，亦心有慼慼然。與妻商討後，捨長取短，寧願首日上山，亦不想踩太長。

後來找資料時，左點右揭，看到大漢溪左岸自行車道，眼前一亮。這條單車徑是沿着大漢溪往上游走，路勢平坦，可加遊鶯歌這個景點，又可避開危險路段，當中最大問題是從鶯歌往桃園市是上山路，計算坡幅，還可接受。於是修正計劃，從台北溯大漢溪到鶯歌，然後上山往桃園，駁回台1線。

在台北，又是住在YMCA，取其位置適中，單車放入房內也不見侷促，後來發現YMCA都有入幣式洗衣機乾衣機，分別每機衫60新台幣。早上七時許集合，先在門口影張大合照，然後食早餐，約八時半出發。在一個不熟悉的城市踩單車，迷途幾乎成定局，幸好有GPS帶路，台北的街巷還算四四正正，只是錯過一個街口，兜了小小路，便去到第一個景點──總統府。

第一站總統府，第一次踩單車到此一遊。

在台北踩車，說易不易，說難不難。大城市當然人多車多，但台北的單車規劃甚完美，這張地圖有市內詳細的單車徑分布（這圖在機場有得攞，是防水的，唔好走寶），可見有些路段是可以踩上行人路，所以連機車都避開，即使要踩車路，只要切勿忽緩忽急，忽然轉線，其他道路使用者會好專業的遷就你。惟有巴士靠站要留神，不是每個司機都有耐性等你，巴士大佬是當中最無耐性的一群。另外要小心停在路邊的車子，慎防司機突然開門撞到正，當地好興用茶色玻璃膠紙，更難看到車內有冇人，對策只有踩出兩、三個車位。

離開總統府，往南走到愛國西路轉左，這段路是可踩上行人路的，之後到西門町外圍的桂林路，目的地是河濱單車徑入口。自從踩單車後，覺得有港有河的城市好可愛，大前提是你可以去到港灣河畔。在台北，由總統府去淡水河畔，只需十餘分鐘，單車徑只是河畔眾多設施之一，籃球場、棒球場應有盡有，廣袤的綠草樹蔭，更令人流連。有些地方設有觀鳥台，相信雀同人一樣都唔捨得走。

周一上午，無乜閒人如我四者，認住方向，往鶯歌去。途中要過兩次橋，估計是先有橋，後來才鋪設單車徑，所以只能在樓梯中間位置加設一條又長又窄的斜路，推裝滿行李的單車上落要格外小心。

淡水河畔的單車徑，遠離車路，綠化舒服。

大漢溪左岸自行車徑部分路段是在堤壩上，高人一等，風光普通，勝在毋須吸廢氣。沿路平坦小斜，舒舒服服去到鶯歌。入到城鎮，又再迷途，本來想去老街看看拍到此一遊照，點知兜兜轉轉去咗街尾，唔想走回頭路，惟有下次有機會再來吧。

離開鶯歌往桃園，是首日第一個上斜，斜度不大，算是熱身，只是邊踩邊覺餓，這時距出發僅三個多小時，踩完斜路見到7-11，即刻衝入店買個包填肚，踩多陣約十二時半入到桃園市，見到85℃又食甜品。這種踩一陣食一餐的模式，才是踩車至高無上的樂趣。

河堤上的單車徑，人車分離好方法。

單車徑旁一棵靚樹。

第一日食午餐的地方，只有兩個選擇：桃園市及中壢市。上網找資料發現，中壢市的美食較多較吸引，咁仲要諗？諗下點食多幾餐吧。下午一點九左右到達中壢火車站，先來一個飯前劉氏潤餅，順道在火車站影相。正餐是在巷弄內的阿婆麵店，如果不是台灣網友推薦，那會知道這些隱世美食。正餐未落格，踩多兩步食飯後甜品。劉媽媽菜包店口味多，奈何之前已食了兩餐，眼闊肚窄，僅買一個包途中食。

中壢巷弄的老舖，台灣網友推薦。

食完又繼續食，又是台灣網友推薦。

離開中壢已是近下午三時，之後是一段微上斜，過了楊梅後便開始落斜。出發時天色放晴多雲，到這刻終於下起毛毛細雨，落斜加下雨，自然要萬分謹慎，途中景色平淡，只有一個湖口老街較有趣，約20公里的路踩了兩個小時，小休後繼續上路，雨時停時落，去到新豐時GPS無電，幸好新豐有電訊舖，買到手機電，即換即用，但忘了繼續做記錄，所以路線圖只是記到新豐（下圖），離原本目的地新竹還有10公里。

（想睇清楚路線圖，請按此 。）

離開楊梅開始落斜，在新豐後更是一段有Ｓ彎的斜路，天雨路滑，加上與機車同路，故此駛入靠右的泊車路，頗為顛簸。當時我在前帶路，Ｃ跟在後，而妻在第三，而Ｔ殿後，小心翼翼的落完斜後，以為可以加速趕在入黑前到新竹，在駛過一個路口後，忽然有一個機車客駛過我身旁，告訴我後面有事，當然嚇得我半死，急急踩回頭，已見Ｔ扶着Ｃ，妻則推着Ｃ的車往路邊。原來Ｃ駛過路口（下圖Ａ點）時，突然失控拋出車，倒臥地上，Ｔ扶起她時發現有「斷片」情況，即場急救及診斷，肯定不能再踩，幸好路口剛有一間便利店，請店員幫我們電召計程車，等了十多分鐘，兩輛計程車先後到達，司機獲悉我們的狀況後，便載我們到竹北一間醫院去（下圖Ｂ點）。在醫院檢查後，發現Ｃ右手尾指斷了，幸好腦部無事，打了石膏，連藥都不拿便出院。在這個情況下，當然無法去原定的新竹過夜，便在醫院的義工介紹下，入住火車站附近一間飯店（下圖Ｃ點）。安頓後馬馬虎虎在飯店附近解決晚餐，席間亦修改之後的行程，Ｔ及Ｃ明早即回台北，改機票返港就診，我與妻則繼續行程。四人出行，只有兩人繼續餘下12日的行程，真的很很不快，特別知道Ｃ原本會在旅程中過生日時，更覺掃興。

事後檢討，可能是Brompton前鎖快扣內的彈簧鬆了，若平時沒有前袋，應可以感覺出了問題，但現在有一個裝滿衣履的前袋，重重壓着前轆，加上沿途顛簸震動，故此不留神前鎖鬆了，終於在轉彎時出事。這個問題，前所未聞，自此之後，每次開車前，都叮囑妻要仔細檢查，真是血的教訓。

小摺去環島，一樣無問題。圖為墾丁船帆石。

行：

踩車環島，最重要的當然是單車，所以倒轉講。我的是Birdy，改了很多，大餅用SL-K改的53/39T，飛輪則用10速的x0。從數字看有20速，應付環島已綽綽有餘，而我全程包括壽卡段，用53T已足夠了，又不是鬥快，平路上山慢慢嚟毋須急。至於避震全換了，本來是全套Colour+，但因裝了尾架，若強用Colour+後避震會摺不到車，所以後避震用了Firm彈弓。尾架與土除早已裝了，並不是為環台，而是在港買餸上班有需要的。

至於妻的Brompton，是M6R，大餅改了44T，雖然犠牲了平路的速度，但換來上山的舒適，在多山的香港及台灣東部還是一個適當的交易，今次全程無推車，即使是壽卡段，都是一步一步的踩上去，抵讚！待妻他日練好腳力，可換回50T。至於Multi-S的避震器，貪靚居多，亦是調校至Firm。

踩咁長途，基本維修工具當然不可或缺，內軚固然重要，外軚同樣不能缺少。爆軚恍似與環台劃上等號，環台必然會爆軚，問題只是爆多少次，我當然不能幸免，如果只是爆內軚問題就簡單，但我的問題是外軚都出事，由於買外軚時發現軚內有鐵絲，不能屈折，所以無帶，結果就出事了。事後檢討，即使不能在香港帶去台灣，亦要在台北出發前在市內單車舖買一條，Birdy 18吋軚不是太多舖頭有，至少在基隆無。

另一樣必需品是鏈油，雖然無打水戰，但踩了兩、三百公里必須補一補油，否則單車鏈會呻吟甚礙耳。看車友環台經驗，另一個經常出現的問題是屁股痛，我倆無出現，可能是自家車，所以saddle已與屁股融為一體。反而我左腳用錯力，腳筋第三日開始痛，痛了四、五日，後來都是踩到無感覺了。我估是左腳用力過度，回來後要認真練好右腳，可以平衡一點。

起初我對自己內置GPS系統好有信心，但愈是計劃得久，愈是擔心認足13日的路有難度，終決定買GPS機。主流是用Garmin，但我包拗頸，找了一輪資料，終選了Xplova G3，這篇推薦文章寫得好固然是一大原因，Xplova的軟體亦很重要，詳細內容請看上一篇。另一件令我擊節讚賞的是他們的售後服務，因為輪速迴轉速發射器裝在Birdy太短，電郵去求救，即獲處理，還特別將一個客製的迴轉速寄過來，無得彈。有了GPS，可以大膽一點，毋須跟着台1走，試一試台灣車友的路線，這些路線絕大部分不是主幹道，這不是非當地人可以亂闖的路，看到的風景，真的又有點不同。

台灣有很多又平又好的旅館。圖為台東國軍英雄館。

住：

出發前曾想過，將沿途的住宿點預訂下來，車友認為無必要。第一，三月不是旺季，當地選擇又多，去到再找也不難；第二，預訂會失去彈性，如果踩得慢，毋須勉強踩夜車去目的地，反之，若踩得快，早到目的地，亦毋須勉強留下，可以踩多一點。這個推斷是對的，第一日便去不到預定目的地，其他日子去到再找也不難。

這並不代表去到每個地方會如盲頭蠅般四處找落腳地。每日的目的地都定下的，所以會預先找一、兩個旅館民宿，抄下地址電話，在GPS內設訂兩個目的地，每日出發前打電話去問有沒有空房，這樣會較有效率。

又要多謝其他車友的資料，今次環台住了很多以前想都無想到會住的地方，最值得推介的是各地地國軍英雄館，沿途除高雄台南另有更好的選擇，其他地方的英雄館都住過了，絕對是單車友的好選擇。高雄與台南是住好有趣的民宿，詳情容後再談。

7-11無處不在，是車友至愛補給站。

食：

在台灣，食從來不會有問題，若有問題，只是你如何分配時間，食盡沿途所有美食。每日不會遲過八時半開車，即是七時許已食早餐，踩車又極消耗體力，所以在早餐之後、午餐之前，必然會食多一餐。午餐亦是小食多一餐，下午必定有乜食乜，加埋晚餐，一日五餐，已是小宙宇的極限了。

我的經驗是，沿途有一些好的麵包舖，又或是7-11，預先買一、兩個麵包，在前不見舖、後不見店的地方，肚子又餓時，可以補給，無力又點可以踩車。

踩車最重要多飲水，在台灣這最不成問題，因為全台的警局都是單車之友。台灣叫單車為鐵馬，警局另一個別號是鐵馬驛站，凍水熱水溫水任添，廁所任去，氣泵任借，連急救藥品都可任用（後兩者我無幫襯）。在路線規劃時，警局位置極為重要，特別在東部海岸。

衣履盡量少，顏色盡量鮮。圖為淡水單車徑。

衣：

為求輕裝上路，所有衣屐雜物當然愈少愈好。衣履不多，三件快乾行山T（兩長袖一短袖）、兩條單車褲，另加一條可拆褲筒的行山褲，以便上飛機之用、一件「螢」到暈的風褸，一對包頭的涼鞋，這已足夠13日踩車之用。沿途的旅館民宿，絕大部分有脫水機，洗衣機及乾衣機則是入幣式，每機約20至50新台幣，單車褲及快乾T用乾衣機無縮水，更令我肆無忌憚，懶得就懶。

行李中最重的是各式叉電器及相機，出發前曾試用相機袋，放在前面，實在太重，那次入深涌，甚為論盡，幸好在台灣日踩夜踩，終能習慣，不過影相時，車頭常扭轉，無計。車尾袋方面，香港代理無入貨，要幫襯台灣拍賣網。妻只需一個C Bag已足夠，起初擔心唔夠用，多帶一個背囊，結果全程都是放在防水袋內，綁在尾架上。我倆的行李袋雖有65L，放衣履雜物綽綽有餘，但手信卻不能買得太多，特別是食的，遺憾。

Xplova可以記下搵食地點。

很早之前，看過一些Blog友寫單車環台，已經很心動，後來有線有一個節目《台灣．單車．1個Round》，方知道台灣有旅行社搞這些環島團，當中最出名的是捷安特，陳啟泰跟的便是他們的導遊。

跟團的好處是毋須操心食宿，有導遊帶路、有支援車放行李，太累唔踩時可以上車休息、單車又預先安排，你只要專心踩車。曾經有一刻動心，破戒跟團算了。有了自己的單車後，便想為甚麼不帶隻雀去環台，小徑不會比RB、MB差，我又不是趕時間鬥快，用小徑的速度看台灣，或許會更美更有趣。

我唔跟團，亦可以抄捷安特的路線，他們有好幾個出發點，我揀了台北的作藍本。另外，上Google打「單車環島」，便會找到很多很多的資料，有新有舊，必有合適的，參考前人的路線、心得、食宿，在在獲益良多。左揍右拼的訂下一個初稿，跟着要看一看是否行不行得通。

多謝現今科技發達，又要多謝Google的體貼，將初稿路線放在Street View看，試證是否可行。還要留意有些路段單車是不能上，選路時不是最短的便是最好。Street View有個缺點──睇唔到斜度，這對踩單車的人好重要。我推薦Xplova上的路徑規劃，將初稿放上去，便知道要爬多少個山，坡幅又多少。到一個陌生的地方踩車，心中無一個譜會頗焦慮，這在好多車友的遊記中屢有所見，亦身同感受，以恆春往旭海一段為例，去鵝鑾鼻後便開始上山，直到龍磐公園才落斜，如果事前不準備充足，以為苦盡甘來，那便大錯特錯，滿州里後的山路比之前的還要高。

在Xplova上規劃另一個好處是，可以記下沿途的美食地點（上圖）。路線會繼續修改一個大原因是遷就好嘢食，台灣出名多美食，有些地方若不是有車（不論是四個轆或兩個轆）會很多去到的，而且環島的記憶，除了看到的美景、聽到的加油聲、嗅到的汗味、感到的疲憊外，焉能缺少嘗到的美味？上Google打「ＸＸ美食」，煩惱的是怎箍選海量的資料，修改原有路線，於是會出現如中壢般專誠往火車站食潤餅的情況。這雖然功夫多了，但箇中的樂趣享受，又怎是餐餐7-11解決可比擬？

環島主分順時針（先東後西）及逆時針（先西後東），我選要後者，原因有二：

• 先易後難：西部地勢平坦，正好趁機熟習陌生的路面環境，又可為當作熱身，以適應長途踩車。若先走東部，首兩日便會挑起起伏伏的山路，必感勞心勞力。
• 靠近海邊：台灣與香港相反，交通是右上左落，若要靠海看風景拍照（這在東部更顯重要），便需逆時針走。

逆時針走當然有缺點，經過七、八日的長征，體能已無復開始時般好，若要挑戰蘇花公路，難度相信會更高。惟衡量得失長短，我還是逆時針走較好。這個決定沒有考慮風向的因素，屏東半島的風力，若無親身經歷，實在難以想像，台灣車友應該詳細研究，若能順風踩車，點都比逆風好。

除了風外，下雨亦是踩車天敵，我寧願艷陽高掛，都不想要細雨綿綿。又要多謝現今資訊發達，上網左找右看，在台灣中央氣象局的網頁找到以往的雨量紀錄，遺憾沒有每日最高及最低溫度，不過又何需咁貪心，至少有雨量紀錄，可以估計要打水戰的機會多不多。